2. Технологічний розділ

2.1. Розрахунок річної виробничої програми підприємства

2.1.1. Вибір та коригування нормативів то і ремонту дтз

При проектуванні нових користуються низкою нормативних документів, в основу яких покладені останні досягнення науки та техніки, нові міждержавні і державні стандартів галузі вимог до експлуатаційної технологічності конструкцій. Основним керівним документом при виконанні дипломного проекту є «Положення 98» 2. Цей документ визначає порядок проведення ТО і ремонту ДТЗ.

Мета ТО і ремонту – підтримання ДТЗ у технічно-справному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху та екологічної безпеки.

Система ТО та ремонту ДТЗ згідно «Положення 98» передбачає:

• щоденне обслуговування (ЩО);

• перше технічне обслуговування (ТО-1);

• друге технічне обслуговування (ТО-2);

• періодичне обслуговування (ПО);

• сезонне обслуговування (СО);

• поточний ремонт (ПР);

• капітальний ремонт (КР).

ЩО проводиться після роботи ДТЗ на лінії з метою підготовки автомобіля до подальшої експлуатації. Воно передбачає:

• перевірку технічного стану;

• виконання робіт щодо підтримки належного зовнішнього виду ДТЗ;

• заправлення експлуатаційними рідинами;

• усунення виявлених несправностей;

• санітарну обробку автомобілів.

Прибирально-мийні роботи виконуються за потреби, але обов’язково перед ТО чи ремонтом. Обробка кузовів автомобілів (автобусів) спеціального призначення здійснюється відповідно до вимог та інструкцій на перевезення даного виду вантажів.

ТО рухомого складу виконується у планово-обов’язковому порядку.ЩО,ТО-1 та ТО-2 автомобіля проводяться з періодичністю поданою в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1

Нормативна періодичність технічного обслуговування транспортних засобів

Тип ДТЗ	Періодичність видів технічного обслуговування, км
	ЩО	ТО-1	ТО-2
	Один раз на добу незалежно від кількості робочих змін

СО здійснюється два рази на рік (навесні та восени) і проводиться разом з черговим ТО-2

Вихідні нормативи, що використовуються для технологічного розрахунку, передбачають дані про періодичність та трудомісткість ТО і ПР транспортних засобів.

Нормативні значення трудомісткостей приймаються згідно з діючим «Положенням».

Вихідні дані в табл. 2.1 наведені для першої категорії умов експлуатації (КУЕ) ДТЗ. В процесі розрахунку вони коригуються на коефіцієнт К_y з метою врахування умов експлуатації рухомого складу .

Враховуючи п 3.18 [2] власникам дорожньо-транспортних засобів надається право в залежності від категорії умов експлуатації рухомого складу зменшити періодичність виконання ТО, а відповідно і пробіг до КР до 20%.

Приймаються наступні коефіцієнти К_y коригування нормативів періодичностей технічних впливів в залежності від категорії умов експлуатації автомобілів:

І КУЕ – 1,0;

ІІ КУЕ – 0,95;

III КУЕ – 0,9;

ІV КУЕ – 0,85;

V KYE – 0,8.

Відкориговані періодичності технічних впливів визначаються за формулою:

, км.

де – нормативна періодичність технічних впливів певного виду, км;

К_y – коефіцієнт коригування нормативу періодичності в залежності від КУЕ.

Розрахунок періодичності ТО приведений в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2

Розрахунок періодичностей технічних впливів

Марка ДТЗ	Види впливу	Позначення	Одиниця виміру	Розрахунок
І група	ЩО (згідно завдання)		км	-
	ТО-1	LТО-1	км
	ТО-2	LТО-2	км
ІІ група	ЩО (згідно завдання)	LЩО=	км	-
	ТО-1	LТО-1	км
	ТО-2	LТО-2	км

Нормативи трудомісткостей ЩО, ТО-1, ТО-2 та ПР для ДТЗ вибрані згідно [2] і зведені в таблицю 2.3.

Трудомісткість виконання одного сезонного обслуговування (CO) становить 20% від трудомісткості одного ТО-2, тобто:

, люд · год.

Таблиця 2.3

Нормативні значення трудомісткостей ТО і ПР ДТЗ

Вид впливу	Позначення	Одиниця Вимірювання	Числове значення
			І група	ІІ група
ЩО		люд · год.
ТО-1		люд · год.
ТО-2		люд · год.
СО		люд · год.
ПР

Трудомісткість одного ТО певного виду і питома трудомісткість ПР не залежать від категорії умов експлуатації (КУЕ) і не коригується, тобто:

, люд ∙ год.;

, люд ∙ год.;

, люд ∙ год.;

, .

Для АТП з інвентарною кількістю ДТЗ більше 100 одиниць, мийні роботи слід механізувати за допомогою спеціальних мийних установок, при цьому трудомісткість виконання ЩО зменшується на величину .

Крім того, при реалізації потокового методу виконання ЩО їх трудомісткість зменшується на 20 % (К_П = 0,8).

Трудомісткість ЩО визначається з виразу:

= , люд · год.;

де – нормативна трудомісткість ЩО, люд · год.;

– коефіцієнт механізації мийних робіт (0,45 для вантажних автомобілів, 0,55 для легкових автомобілів, 0,75 для автобусів);

– коефіцієнт, що враховує реалізацію потокового методу (0,8 для всіх видів ДТЗ).