2.4.5. Розрахунок площі проектованого підрозділу та обґрунтування планувальних рішень

Орієнтовно площа будь-якої зони ТО, дільниці діагностування або ПР розраховується за формулою:

, м²;

де – площа автомобіля в плані, м²;

– сумарна площа обладнання підрозділу в плані, м²;

К – коефіцієнт щільності розташування обладнання, табл. 2.21;

– кількість постів.

Площа автомобіля в плані рівна:

.

У проектах ремонтних відділень (дільниць), які не передбачають заїзд ДТЗ виробнича площа розраховується за формулою:

;

де - сумарна площа обладнання відділення в плані, м²;

К - коефіцієнт щільності розташування обладнання.

При наявності настільного, переносного обладнання і приладів, а також настінного підвісного обладнання в сумарну площу мають входити площі столів, верстаків і стелажів, на яких встановлено обладнання чи прилади, а не площі самого обладнання. Якщо обладнання займає меншу площу, ніж площа, встановленого на нього автомобіля, то в сумарну площу воно не включається.

Таблиця 2.21

Коефіцієнт щільності розстановки постів і устаткування

Найменування підрозділів	Коефіцієнт щільності
Зони ТО і ремонту	4,5
Ковальсько-ресорний цех	4,5 - 5,5
Зварювальний цех	4,0 - 5,0
Моторний, агрегатний, шиномонтажний, вулканізаційний цехи	3,5 - 4,5
Слюсарно-механічний, акумуляторний карбюраторний, електротехнічний цехи	3,0 - 4,0

3.Організаційний розділ

3.1. Схема технологічного процесу то і пр автомобілів в атп

Виробничий процес технічної підготовки автомобілів до експлуатації – це сукупність всіх дій виконавців-фахівців та знарядь виробництва (ремонтно-технологічного і діагностичного обладнання, пристроїв та інструментів), що необхідні для виробничо-технічної бази АТП при виконанні робіт, щодо забезпечення працездатності і справності ДТЗ. Основними принциповими положеннями організації виробничого процесу на АТП є пропорційність, неперервність і ритмічність виробництва. Дотримання цих положень при розробленні виробничого процесу в кінцевому результаті визначатимуть тривалість простою рухомого складу в ТО і ПР, якість і собівартість виконання робіт, а також культуру виробництва.

Схема технологічного процесу технічного обслуговування і ремонту рухомого складу

Рис. 2.2.

При поверненні з лінії автомобіль проходить через контрольно-технічний пункт (КТП) де черговий механік проводить візуальний огляд. При цьому він перевіряє комплектність та зовнішній вигляд автомобіля, визначає його технічний стан, передусім механізмів, від яких залежить безпека руху та при необхідності робить, у встановленій формі, заявку на ПР. Потім автомобіль піддається виконанню прибирально-мийних робіт та, в залежності від план-графіка профілактичних впливів, поступає на пости загального або поглибленого діагностування (Д-1 або Д-2) через зону очікування ТО і ремонту або в зону зберігання.

Після Д-1 автомобіль надходить в зону ТО-1, а потім в зону зберігання. Туди ж направляються і автомобілі після Д-2. Якщо в процесі Д-1 не вдалося виявити несправність, то автомобіль направляється через зону очікування на Д-2. Після усунення виявленої несправності автомобіль поступає в зону ТО-1, а потім в зону зберігання.

Автомобілі, які попередньо за 1-2 дні пройшли діагностування Д-2, направляються в зону ТО-2 для планового обслуговування та усунення несправностей, які вказані в карті діагностування, а потім в зону зберігання.

Після оформлення заявки на ПР автомобіль направляється на ЩО , потім на діагностування Д-2 для уточнення обсягу необхідного ПР, після чого направляється в зону ПР і потів в зону зберігання.