Анализ и индексация затрат

В оценочной практике довольно распространенным приемом является приведение старой стоимости (цены) объекта к современному уровню цен с помощью корректирующих индексов (индексов-дефляторов). Если известны ценовые индексы для той группы продукции, к которой относится данный объект, за временной интервал от момента действия старой цены до момента оценки, то осуществляют прямое индексирование цены объекта.

Особенность данной методики состоит в том, что индексированию подвергают не стоимость (цену) объекта в целом, а затраты, из которых складывается его себестоимость.

Отталкиваясь от исходной стоимости объекта (без НДС), определяют его полную себестоимость по формуле

Cп  [(1  Hпp  Kp)сx]/(1  Hпp),

где cx  исходная стоимость объекта (без НДС) на определенный момент времени;

Hпp  ставка налога на прибыль;

Kp  показатель рентабельности.

Затем задаются структурой себестоимости по экономическим элементам, т. е. видам расходуемых ресурсов. Для практических целей достаточно сгруппировать затраты в себестоимости по четырем экономическим элементам: материалам (М), энергоносителям (Э), оплате труда (Т), амортизации (А). В отличие от уровня затрат структура затрат более стабильна. Для оценки структуры могут быть использованы данные из статистических ежегодников или от предприятий-изготовителей. По процентным соотношениям в структуре рассчитывают указанные четыре экономических элемента, из которых состоит полная себестоимость.

Далее в зависимости от вида к затратам применяют тот или иной ценовой индекс, или индексирующий показатель.

Для индексации амортизации применяют обычно комплексный индекс, объединяющий ценовой индекс на продукцию промышленности строительных материалов Ист и ценовой индекс продукции машиностроения Има. Например, органы статистики при разработке коэффициентов для переоценки фондов применяют следующий комбинированный индекс для амортизации: 0,4Ист  0,6Има.

В зависимости от вида реконструкции предприятия соотношение вложений в машины (оборудование) и здания объекта разное (табл. 13.11, 13.12).

Таблица 13.11

Доли вложений в оборудование при разных мероприятиях

Таблица 13.12

Весовые коэффициенты вложений капитала при разных мероприятиях

Применение теории подобия к выбору основных характеристик автомобиля²

В таблице 13.13 приведены сравнительные характеристики легковых автомобилей (старые образцы моделей, но это не меняет дела) по основным параметрам.

Использованы технические единицы измерения, более предпочтительные в данной области, хотя это не имеет принципиального значения, так как критерии подобия безразмерные.

Таблица 13.13

Характеристики легковых машин

Примем параметры «Волги» за единицу и рассчитаем показатели машин в относительных величинах (табл. 13.14).

Таблица 13.14

Относительные характеристики легковых машин

На основе расчетных данных находим связь между мощностью N и расходом горючего q: N  f(q), N  aq²  0,8702q²  0,9q².

^{Из уравнения:}

Оценим результаты.

^{1. Подобие между «Москвичом» и «Волгой» хорошее: можно вычислять параметры одной машины, зная параметры другой машины, что может пригодиться при определении затрат на производство, эксплуатацию и стоимость. Например, мощность «Москвича», определяемая через мощность «Волги», равна погрешность составляет 7%.}

2. Для машины «Чайка», кроме инерционных нагрузок, следует учитывать сопротивление воздуха, так как скорость «Чайки» выше скорости других машин.

3. Сравнение легковых машин «Спутник» и «Запорожец» показывает их хорошее подобие: N_c3  15 : 22  0,682; m_c3  500 : 640  0,781; v_c3  75 : 90  0,833; l_c3  2,75 : 3,3  0,835; t_c3  l_c3 : v_c30  0,835 : 0,833  1,002; N_c3^*  0,781(0,833)² : 0,835  0,650  0,682.

Анализ результатов позволяет сделать вывод, что теория подобия и размерностей может с успехом применяться для расчета основных параметров и их взаимосвязи.

Задание. Определить динамическое подобие между грузовыми машинами МАЗ-525 и МАЗ-530 (табл. 13.15).

Таблица 13.15