- •Общая характеристика гсм
- •1.1. Классификация авиагсм
- •1.2. Понятие качества авиагсм. Система контроля качества
- •1.3. Влияние качества авиагсм на безопасность и регулярность полетов
- •1.4. Влияние свойств авиагсм на экономические показатели предприятий га
- •1.5. Краткие сведения о производстве авиагсм
- •1.5.1. Нефть—основной вид сырья для производства авиаГсм. Состав нефти
- •1.5.2. Переработка нефти
- •1.5.3. Очистка нефтепродуктов
- •2.Авиационные топлива
- •2.1. Основные физико-химические и эксплуатационные свойства топлив и их оценка
- •2.1.1. Энергетические характеристики топлив
- •2.1.2. Теплота сгорания топлив
- •2.1.3. Плотность
- •2.1.4. Испаряемость топлив
- •2.1.5. Вязкость
- •2.1.6. Низкотемпературные свойства топлив
- •2.1.7. Гигроскопичность топлив
- •2.1.8. Стабильность топлив
- •2.1.9. Коррозионные свойства топлив
- •2.1.10. Нагарообразующие свойства топлив
- •2.1.11. Противоизносные свойства топлив
- •2.1.12. Общие требования к топливам
- •2.2. Реактивные топлива
- •2.2.1. Общая -характеристика и технические требования к реактивным топливам
- •2.2.2. Взаимозаменяемость топлив
- •2.3. Авиационные бензины
- •2.3.1. Особенности процессов смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях
- •2.3.2. Методы улучшения детонационных свойств бензинов
- •2.3.3. Оценка детонационной стойкости бензинов
- •2.3.4. Марки авиационных бензинов
- •Технические нормы на авиационные бензины
- •Смазочные материалы
- •3.1. Смазочные масла
- •3.1.2. Основные эксплуатационные свойства масел
- •3.1.2.1. Смазывающие свойства масел
- •3.1.2.2. Вязкостные свойства масел
- •3.1.2.3. Термоокислительная стабильность масел
- •3.1.2.4. Коррозионные свойства масел
- •3.1.3. Общие требования к свойствам смазочных масел
- •3.1.4. Масла для авиационных поршневых двигателей
- •3.1.5. Масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.5.1. Синтетические масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.6. Масла для двигателей и трансмиссии вертолетов
- •3.2. Пластичные и твердые смазки
- •3.2.1. Состав, структура и классификация пластичных смазок
- •3.2.2. Производство пластичных смазок
- •3.2.3. Требования к пластичным смазкам
- •3.2.4. Показатели качества пластичных смазок
- •3.2.5. Ассортимент пластичных смазок
- •3.2.5.1. Антифрикционные смазки
- •3.2.5.2. Защитные смазки
- •3.2.5.3. Уплотнительные смазки
- •3.2.5.4. Твердые смазочные материалы
- •4.1. Рабочие жидкости для гидросистем и амортизационных стоек воздушных судов гражданской авиации
- •4.2. Противоовледенительные жидкости
- •4.3. Моющие жидкости
- •4.3.1. Основные положения теории моющего действия
- •4.3.2. Растворители
- •4.3.3. Смывки
- •4.3.4. Моющие составы
- •4.3.4.1. Составы для очистки деталей двигателей при ремонте
- •4.3.4.2. Составы для удаления смолистых отложений
- •4.3.4.3. Жидкости для очистки наружных поверхностей вс
- •4.3.4.4. Моющий состав для санузлов вс
- •Контрольные вопросы
4.1. Рабочие жидкости для гидросистем и амортизационных стоек воздушных судов гражданской авиации
На воздушных судах гидравлические системы используются как силовые устройства и приводы в механизмах для уборки и выпуска шасси, закрылков, различных люков и створок, при торможении, изменении формы и геометрии крыла и т. д.
На гидравлическом принципе основано устройство гасителей колебании — демпферов, амортизаторов.
В качестве рабочих жидкостей для гидросистем в настоящее время используют продукты, получаемые из нефти, а также синтетические жидкости.
Условия работы жидкости в гидравлических системах ВС весьма сложные. Жидкости работают в постоянном контакте с различными материалами, из которых изготовлена гидросистема, давление жидкости может достигать 30 МПа и более, температура жидкости может колебаться от минус 60 до плюс 150 °С и выше. Жидкости гидросистемы прокачиваются с большим перепадом давления через очень малые зазоры, а также подвергаются действию высоких удельных давлений на поверхностях трущихся пар, что часто вызывает уменьшение их вязкости. Поэтому к рабочим жидкостям для гидросистем предъявляются жесткие требования,
Они должны иметь оптимальную вязкость в пределах рабочих температур и давлений, обладать хорошими смазывающими свойствами, быть стабильными во всем диапазоне эксплуатационных температур и рабочих параметров, иметь удовлетворительные низкотемпературные свойства, не разрушать уплотнительные материалы и не вызывать коррозии материалов деталей системы, быть несжимаемыми и не растворять в себе газов, быть нелетучими и обладать минимальной вспениваемостью, быть негорючими, нетоксичными и удобными в обращении.
Получить жидкость, полностью удовлетворяющую всем требованиям одновременно, практически невозможно. Поэтому в первую очередь стремятся улучшить наиболее важные эксплуатационные свойства, а другие недостатки жидкости компенсировать изменением конструкции гидросистемы или отдельных ее агрегатов.
Основной рабочей жидкостью для гидросистем ВС ГА является жидкость АМГ-10 (ГОСТ 6794—75) —авиационное масло гидравлическое с вязкостью 10 мм2/ с при 50 °С. Она представляет собой нефтяную фракцию с пределами кипения 200 ... 320 °С, загущенную полимером винилбутилового эфира (виниполом) — 10 %. Для обеспечения стабильности жидкости в течение длительного срока службы (2 ... 3 года) в нее добавляют антиокислительную присадку (нафтол)—0,5%. Жидкость АМГ-10 oкрашена в красный цвет красителем (судан-4) —0,002 %.
В современных ВС ГА используется взрывопожаробезопасная рабочая жидкость НГЖ-4 (ТУ 38 101740—78). Она представляет собой смесь фосфорорганических эфиров с загустителем и специальной присадкой, обладающей антиокислительным, противогпд-ролизным, противоизносным и защитным эффектом. Структурная формула фосфорорганических эфиров (дибутилфенилфосфатов) имеет вид
В отличие от других жидкостей жидкость НГЖ-4 имеет высокую температуру самовоспламенения, медленно горит в пламени и гаснет при его удалении; пламени не распространяет.
Жидкость НГЖ-4 токсична и применение ее возможно только при соблюдении специальных мер предосторожности, изложенных в инструкции по ее применению.