3.2.5.2. Защитные смазки

Защитные смазки служат для предохранения металлических поверхностей от коррозионного действия внешней среды. Они должны быть вязкими и способными хорошо удерживаться на смазываемой поверхности, обладать высокой влагостойкостью и влагонепроницаемостью, быть стабильными при обычной темпера­туре. Температура плавления их должна быть невысокой, чтобы обеспечить возможность простого нанесения их на защищаемую поверхность в разогретом состоянии (пульверизатором, кистью, окунанием).

В качестве защитных смазок на самолетах, вертолетах и двигателях применяют улучшенную пушечную смазку ПВК (ГОСТ 19537—83), смазку АМС-3 (ГОСТ 2712—75) и консерва-ционное масло К-17 (ГОСТ 10877—76).

Смазка ПВК получается путем сплавления масла цилиндрово­го 11 (35 ...25%), петролатума ПК (60 ...70%), церезина (4%), содержит 1 % антикоррозионной присадки МНИ-7.

Смазка АМС-3 состоит из высоковязкого масла (вапора) и алюминиевого мыла стеариновой кислоты. Обеспечивает надеж­ную защиту от коррозионного воздействия воды, в том числе мор­ской.

Смазка К-17 предназначена для внутренней консервации сис­тем и полостей двигателей и их агрегатов. Состоит из масел МС-20 (55 ...60%) и трансформаторного (до 40%), загущенных литиевым мылом (около 2%), содержит синтетический каучук (1 %) для лучшего образования пленки, а также антиокислитель­ную и антикоррозионную присадки.

3.2.5.3. Уплотнительные смазки

Уплотнительные смазки предназначены для уплот­нения и герметизации соединений и кранов. Для уплотнения и гер­метизации соединений топливной, масляной и гидросистем применяют бензоупорную (ГОСТ 7171—78) смазку БУ, получаемую загущенном окисленного касторового масла цинковым мылом, в -качестве стабилизатора используют глицерин (4 %).

3.2.5.4. Твердые смазочные материалы

Твердые смазочные материалы применяют в уз­лах трущихся деталей механизмов, работающих в условиях, иск­лючающих возможность использования жидких минеральных и синтетических масел или пластичных смазок. К таким условиям относятся низкие и высокие температуры, глубокий вакуум, раз­личные агрессивные среды.

Наиболее рациональным является использование твердых сма­зочных материалов в виде тонких покрытий, прочно закрепленных на поверхности металла связующими, в качестве которых широко используют фенольные, эпоксидные, кремнийорганические смолы, фторопласт-4, силикат натрия и др.

Различают следующие основные типы твердых смазок:

— - слоистые твердые смазочные материалы (дисульфиды мо­либдена и вольфрама, графит, нитрид бора, фталоцианины и др.);

— химически активные покрытия (сульфидные, хлоридные, фосфидные, фосфатные, оксидные и др.);

— лтягкие металлы (свинец, индий, олово, кадмий, серебро, медь, цинк и др.);

— полимерные материалы (фторопласт-4, капрон, нейлон, по­лиэтилен, политетрафторэтилен, полиамид и др.);

— композиционные смазочные материалы, представляющие собой комбинацию отдельных видов твердых смазок.

Наибольшее значение в качестве смазочных веществ приобре­ли слоистые твердые материалы графит и дисульфид молибдена. Они характеризуются тем, что атомы, лежащие в одной плоскости, находятся друг к другу ближе, чем в различных слоях. Например, в решетке графита расстояние между атомами углерода в слое равно 1,42-10-¹⁰ м. между слоями—3,44-10-¹⁰ м. Это обусловли­вает различную прочность связей между атомами в различных направлениях, в результате чего под действием внешних сил про­исходит скольжение одних слоев кристаллов относительно других.

Графит является эффективной слоистой твердой смазкой до температуры примерно 450 °С. Коэффициент трения графита при­нимают равным 0,08 ...0,11. Вода и адсорбированные пары значи­тельно улучшают его смазывающие свойства.

Дисульфид молибдена MoS2 — синевато-серый порошок с ме­таллическим блеском. Он обладает хорошими адсорбционными способностями по отношению к большинству черных и цветных ме­таллов. Смазочная способность MoS2 обусловлена выраженным слоистым строением кристаллов — расстояние между атомами се­ры, находящимися в различных слоях кристалла, почти в четыре раза больше, чем внутри слоев. Из всех твердых слоистых мате­риалов коэффициент трения MoS2 самый минимальный (0,05... 0,095). Несущая способность граничной смазочной пленки дисуль­фида молибдена выше, чем у любых смазочных масел. На возду­хе пленка MoS2 работоспособна до 450 ° С, а в вакууме — до 1100°С.

Фталоцианины (меди C32H16N8Cu, железа C32H16N8Fe и др.) — металлсодержащие полициклические органические соединения, обладающие крупными плоскими молекулами со слабыми меж­молекулярными связями. Характерной особенностью этих веществ является то, что наряду с физической адсорбцией они образуют хемосорбированные пленки на поверхностях металлов. Обладают хорошей термической (670 °С) и радиационной стойкостью, ста­бильны при контакте с воздухом и водой.

В узлах трения авиационной техники применяют следующие твердые антифракционные смазки.

Смазка ВНИИ НП-209 (ТУ 38 10186—75) получается при на­несении суспензии, изготовленной из дисульфида молибдена в бутилацетате в присутствии связующего вещества — кремнийорганической смолы, на трущиеся металлические поверхности. Использу­ется при температурах от минус 70 до плюс 750 °С и в вакууме до 1,33-10-⁷ Па.

Смазка ВНИИ НП-212 (ТУ 38 101594—80) состоит из дисуль­фида молибдена, диспергированного в этиловом спирте в присут­ствии связующего—мочевиноформ альдегидной смолы.

Смазка ВНИИ НП-251 (ТУ 38 101584—80) состоит из графита, диспергированного в легком растворителе с органическим связую­щим. Используется при температурах от минус 70 до плюс 350 °С.

Методические указания

Многообразие трущихся сочленений авиационной техники по­требовало разработки и создания многих марок и типов смазоч­ных материалов — жидких, пластичных и твердых.

При изучении смазочных масел основное внимание необходимо уделить важнейшим их эксплуатационным свойствам: смазываю­щей способности, термоокислительной стабильности, вязкостным и коррозионным свойствам. Зная условия работы смазочных ма­сел в различных типах двигателей, легко понять требования, кото­рые предъявляются к маслам для этих двигателей. Изучая марки масел, следует обратить внимание на достоинства и недостатки нефтяных и синтетических смазочных масел.

Изучая пластичные смазки, обратите внимание на классифи­кацию их по назначению, типу основы и загустителя, влияние ка­чества загустителя на эксплуатационные свойства смазок. Необ­ходимо знать перспективу унификации смазок и улучшения их эксплутационных

Литература [1]; [3]; [4]. свойств.

Контрольные вопросы

1. Для чего предназначены и каковы функции смазочных масел?

2. Что такое смазывающая способность масел и как она оценивается?

3. Какими показателями оценивается ВТХ масел?

4. Как влияет химический состав масла на его термоокислительную ста­бильность?

5. В чем преимущества и недостатки нефтяных и синтетических масел для ГТД?

6. Как классифицируют пластичные смазки по назначению, типу основы и загустителя?

7. Что такое эффективная вязкость пластичной смазки?

8. Каков состав смазки Сапфир ВНИИ НП-261?

Ч. Какие основные типы твердых смазок вы знаете?

4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ