
- •Общая характеристика гсм
- •1.1. Классификация авиагсм
- •1.2. Понятие качества авиагсм. Система контроля качества
- •1.3. Влияние качества авиагсм на безопасность и регулярность полетов
- •1.4. Влияние свойств авиагсм на экономические показатели предприятий га
- •1.5. Краткие сведения о производстве авиагсм
- •1.5.1. Нефть—основной вид сырья для производства авиаГсм. Состав нефти
- •1.5.2. Переработка нефти
- •1.5.3. Очистка нефтепродуктов
- •2.Авиационные топлива
- •2.1. Основные физико-химические и эксплуатационные свойства топлив и их оценка
- •2.1.1. Энергетические характеристики топлив
- •2.1.2. Теплота сгорания топлив
- •2.1.3. Плотность
- •2.1.4. Испаряемость топлив
- •2.1.5. Вязкость
- •2.1.6. Низкотемпературные свойства топлив
- •2.1.7. Гигроскопичность топлив
- •2.1.8. Стабильность топлив
- •2.1.9. Коррозионные свойства топлив
- •2.1.10. Нагарообразующие свойства топлив
- •2.1.11. Противоизносные свойства топлив
- •2.1.12. Общие требования к топливам
- •2.2. Реактивные топлива
- •2.2.1. Общая -характеристика и технические требования к реактивным топливам
- •2.2.2. Взаимозаменяемость топлив
- •2.3. Авиационные бензины
- •2.3.1. Особенности процессов смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях
- •2.3.2. Методы улучшения детонационных свойств бензинов
- •2.3.3. Оценка детонационной стойкости бензинов
- •2.3.4. Марки авиационных бензинов
- •Технические нормы на авиационные бензины
- •Смазочные материалы
- •3.1. Смазочные масла
- •3.1.2. Основные эксплуатационные свойства масел
- •3.1.2.1. Смазывающие свойства масел
- •3.1.2.2. Вязкостные свойства масел
- •3.1.2.3. Термоокислительная стабильность масел
- •3.1.2.4. Коррозионные свойства масел
- •3.1.3. Общие требования к свойствам смазочных масел
- •3.1.4. Масла для авиационных поршневых двигателей
- •3.1.5. Масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.5.1. Синтетические масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.6. Масла для двигателей и трансмиссии вертолетов
- •3.2. Пластичные и твердые смазки
- •3.2.1. Состав, структура и классификация пластичных смазок
- •3.2.2. Производство пластичных смазок
- •3.2.3. Требования к пластичным смазкам
- •3.2.4. Показатели качества пластичных смазок
- •3.2.5. Ассортимент пластичных смазок
- •3.2.5.1. Антифрикционные смазки
- •3.2.5.2. Защитные смазки
- •3.2.5.3. Уплотнительные смазки
- •3.2.5.4. Твердые смазочные материалы
- •4.1. Рабочие жидкости для гидросистем и амортизационных стоек воздушных судов гражданской авиации
- •4.2. Противоовледенительные жидкости
- •4.3. Моющие жидкости
- •4.3.1. Основные положения теории моющего действия
- •4.3.2. Растворители
- •4.3.3. Смывки
- •4.3.4. Моющие составы
- •4.3.4.1. Составы для очистки деталей двигателей при ремонте
- •4.3.4.2. Составы для удаления смолистых отложений
- •4.3.4.3. Жидкости для очистки наружных поверхностей вс
- •4.3.4.4. Моющий состав для санузлов вс
- •Контрольные вопросы
3.1.6. Масла для двигателей и трансмиссии вертолетов
Силовые установки вертолетов, как правило, имеют две автономные системы смазки: одну для питания двигателя маслом, другую для смазки редукторов.
Система смазки вертолетного двигателя практически не отличается от системы смазки двигателей самолетов. Поэтому на вертолетах с поршневыми двигателями для смазки самого двигателя используют масло МС-20, а на вертолетах с ГТД—минеральные масла МК-8п, МС-8п и синтетическое Б-ЗВ.
На вертолете мощность от двигателя передается несущему и хвостовому винту при помощи трансмиссии, состоящей из муфты, валов и редукторов.
Условия работы масла в трансмиссиях хуже, чем в двигателях. Основными узлами трения здесь являются зубчатые зацепления червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например, в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения, а также значительные температуры. Этим и другим воздействиям подвергается пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта.
Одним из основных требований, предъявляемых к маслу для трансмиссий вертолетов, является максимальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен.
Масла должны обладать высокими противоизносными и проти-возадпрными свойствами, а также выполнять ряд функций — уменьшать потери на трение, обеспечивая высокий КПД, отводить тепло от зоны контакта, предохранять детали трансмиссий от коррозии, не вспениваться и иметь достаточную стабильность.
Для смазки различных узлов и агрегатов трансмиссий вертолетов применяют масла: шарнирное ВНИИ НП-25 (ГОСТ 11122—65) и маслосмеси СМ-8, СМ-9 и СМ-11,5.
Масло шарнирное ВНИИ НП-25 представляет собой смесь диэфирного масла с ннзкозастывающей нефтяной основой, загущенной высоковязким компонентом с антиокпслительной и противоизносной присадками. Вязкость его при 100 °С не менее 9,8 мм2/с, температура застывания не выше минус 54 °С.
Маслосмесь СМ-8 получают смешиванием 50 % масел МК-8п (или МС-8п) н 50 % МС-20.
Маслосмесь СМ-11,5 получают смешиванием 25% масел МК-8п (или МС-8п) и 75 % МС-20.
Маслосмесь СМ-9 получают смешиванием 67 % гипоидного Масла и 33 % масла АМГ-10.
Гипоидное масло представляет собой осерненную смесь «смолки» (экстракт после селективной очистки остаточных масел) и веретенного дистиллята с добавлением депрессорной присадки. Кинематическая вязкость масла при 100 °С равна 20,5 ... 32,4 мм2/с, температура застывания—не выше минус 20 °С.
3.2. Пластичные и твердые смазки
3.2.1. Состав, структура и классификация пластичных смазок
Пластичные (консистентные) смазки представляют собой дисперсные микронеоднородные смеси жидких масел с твердыми загустителями, ограничивающими их текучесть. Они занимают промежуточное положение между твердыми телами и жидкостями, потому что не растекаются под действием собственного веса и обычных инерционных сил, а при больших нагрузках текут подобно вязким жидкостям. Это придает им особенные эксплуатационные свойства и позволяет использовать в таких узлах трения, где жидкая смазка не удерживается или куда ее трудно подвести (например, в у:'лах трения шасси, управления ВС и др.). Пластичные смазки применяют также для герметизации резьбовых, фланцевых соединений в трубопроводах и зазоров в механизмах, для защиты открытых поверхностей деталей от загрязнения и предохранения их от коррозии.
Пластичные смазки состоят из структурного каркаса, образованного твердыми частицами загустителя (дисперсная фаза), и масла, включенного в ячейки этого каркаса (дисперсионная среда). Именно наличие структурного каркаса придает смазке свойства твердого тела.
В качестве загустителей смазок обычно применяют твердые, но достаточно пластичные вещества, главным образом, мыла (натриевые, литиевые, кальциевые, цинковые, бариевые, алюминиевые. свинцовые и комплексные), а также твердые углеводороды (парафин, церезин). Некоторые смазки загущаются специально обработанным силикагелем, органическими и фторуглеродными полимерами, твердыми смазочными веществами—графитом, дисульфидом молибдена. В пластичных смазках загуститель содержится в небольшом количестве (как правило, не более 10...25 "/о от массы смазки).
В пластичных смазках сросшиеся кристаллики загустителя образуют непрерывный, но рыхлый структурный каркас смазки, в ячейках которого находится жидкое масло. Обычно кристаллы загустителя, имеющие нитевидную форму длиной от сотых до десятых долей миллиметра и диаметром порядка десятой доли микрометра, обеспечивают микроволокнистую структуру образуемого
Ми пространственного каркаса смазки с большой поверхностью его контакта с маслом (до тысяч квадратных метров в грамме вещества) и, как следствие этого, большую величину адсорбционных сил, связывающих загуститель с маслом. Эти силы обеспечивают устойчивость, нераздельность смазки, которую принято определять как ее коллоидную стабильность.
Свойства пластичных смазок определяются главным образом загустителем и в меньшей мере—маслом. Так, натриевое мыло обеспечивает смазке прочность и тугоплавкость, но растворяется в воде, вследствие чего натриевые смазки разрушаются во влажной среде. Литиевое мыло по тугоплавкости немного уступает натриевому, но оно менее растворимо в воде. Высокой влагостойкостью обладают смазки, приготовленные на кальциевом мыле, структурный каркас которого стабилизируется водой; однако они неработоспособны при температуре выше 80... 100 °С: из-за потерн воды мыльный каркас распадается и масло отделяется от него. Наибольшую влагостойкость придают смазке твердые углеводородные загустители (парафин, церезин), но они плавятся при низкой температуре.
Помимо пластичных существуют жидкие и полужидкие смазки. Они в ряде случаев удобнее пластичных, например, для внутренней консервации двигателей, в технологических процессах.
В соответствии с назначением пластичные смазки обычно разделяют на три основные группы: антифрикционные, уплотнительные и защитные. Однако функции смазок часто переплетаются, особенно антифрикционных, которые в некоторых случаях можно использовать и как консервационные, и как уплотнительные.