
- •Общая характеристика гсм
- •1.1. Классификация авиагсм
- •1.2. Понятие качества авиагсм. Система контроля качества
- •1.3. Влияние качества авиагсм на безопасность и регулярность полетов
- •1.4. Влияние свойств авиагсм на экономические показатели предприятий га
- •1.5. Краткие сведения о производстве авиагсм
- •1.5.1. Нефть—основной вид сырья для производства авиаГсм. Состав нефти
- •1.5.2. Переработка нефти
- •1.5.3. Очистка нефтепродуктов
- •2.Авиационные топлива
- •2.1. Основные физико-химические и эксплуатационные свойства топлив и их оценка
- •2.1.1. Энергетические характеристики топлив
- •2.1.2. Теплота сгорания топлив
- •2.1.3. Плотность
- •2.1.4. Испаряемость топлив
- •2.1.5. Вязкость
- •2.1.6. Низкотемпературные свойства топлив
- •2.1.7. Гигроскопичность топлив
- •2.1.8. Стабильность топлив
- •2.1.9. Коррозионные свойства топлив
- •2.1.10. Нагарообразующие свойства топлив
- •2.1.11. Противоизносные свойства топлив
- •2.1.12. Общие требования к топливам
- •2.2. Реактивные топлива
- •2.2.1. Общая -характеристика и технические требования к реактивным топливам
- •2.2.2. Взаимозаменяемость топлив
- •2.3. Авиационные бензины
- •2.3.1. Особенности процессов смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях
- •2.3.2. Методы улучшения детонационных свойств бензинов
- •2.3.3. Оценка детонационной стойкости бензинов
- •2.3.4. Марки авиационных бензинов
- •Технические нормы на авиационные бензины
- •Смазочные материалы
- •3.1. Смазочные масла
- •3.1.2. Основные эксплуатационные свойства масел
- •3.1.2.1. Смазывающие свойства масел
- •3.1.2.2. Вязкостные свойства масел
- •3.1.2.3. Термоокислительная стабильность масел
- •3.1.2.4. Коррозионные свойства масел
- •3.1.3. Общие требования к свойствам смазочных масел
- •3.1.4. Масла для авиационных поршневых двигателей
- •3.1.5. Масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.5.1. Синтетические масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.6. Масла для двигателей и трансмиссии вертолетов
- •3.2. Пластичные и твердые смазки
- •3.2.1. Состав, структура и классификация пластичных смазок
- •3.2.2. Производство пластичных смазок
- •3.2.3. Требования к пластичным смазкам
- •3.2.4. Показатели качества пластичных смазок
- •3.2.5. Ассортимент пластичных смазок
- •3.2.5.1. Антифрикционные смазки
- •3.2.5.2. Защитные смазки
- •3.2.5.3. Уплотнительные смазки
- •3.2.5.4. Твердые смазочные материалы
- •4.1. Рабочие жидкости для гидросистем и амортизационных стоек воздушных судов гражданской авиации
- •4.2. Противоовледенительные жидкости
- •4.3. Моющие жидкости
- •4.3.1. Основные положения теории моющего действия
- •4.3.2. Растворители
- •4.3.3. Смывки
- •4.3.4. Моющие составы
- •4.3.4.1. Составы для очистки деталей двигателей при ремонте
- •4.3.4.2. Составы для удаления смолистых отложений
- •4.3.4.3. Жидкости для очистки наружных поверхностей вс
- •4.3.4.4. Моющий состав для санузлов вс
- •Контрольные вопросы
2.1.12. Общие требования к топливам
От качества топлива в той или иной степени зависят легкость запуска двигателя, быстрота прогрева и перехода на рабочий режим (приемистость), развиваемая двигателем тяга (или мощность), экономичность двигателя, устойчивость и надежность его работы в течение установленного ресурса. При любых эксплуатационных условиях топливо должно обеспечивать надежное протекание процессов подачи, смесеобразования, сгорания, удаления продуктов сгорания из двигателя, не вызывая при этом износа или перегрева деталей, коррозии, загрязнения двигателя. Желательно, чтобы в ограниченном объеме топливных баков помещалось возможно большее количество топлива. При транспортировке, хранении и заправке важное значение имеет стабильность топлива, удобство и безопасность обращения с ним.
Требования, предъявляемые к энергетическим свойствам топлива:
— высокая теплота сгорания;
— высокая скорость сгорания;
— высокая теплоемкость продуктов сгорания;
— высокая полнота сгорания;
— низкий стехиометрический коэффициент;
— высокое газообразование;
— высокая плотность.
Требования, предъявляемые к свойствам топлив, обеспечивающим надежную работу двигателя и топливной системы:
— невысокая вязкость (особенно при низкой температуре), гарантирующая хороший распыл топлива при поступлении в камеру сгорания;
— оптимальная испаряемость (фракционный состав и давление ^насыщенных паров), достаточная для хорошего смесеобразования перед сгоранием, в том числе при запуске, но не вызывающая кавитации в топливной системе и потери паров из баков;
— интенсивное и устойчивое горение в широком диапазоне составов смесей;
— высокая термическая стабильность и химическая стойкость;
— отсутствие нагарообразования;
— низкая излучательная способность пламени;
— отсутствие коррозионного воздействия;
— удовлетворительные Противоизносные свойства;
— низкая температура кристаллизации;
— отсутствие механических примесей и свободной воды;
физическая однородность в широком диапазоне температур.
Требования, предъявляемые к свойствам топлива, обеспечивающим технологичность хранения и транспортиров а н и я:
— химическая стабильность при длительном хранении;
— низкая летучесть;
— пологая вязкостно-температурная зависимость;
— низкая температура застывания;
— низкая гигроскопичность;
— взрывобезопасность;
— низкий уровень токсичности топлива и продуктов его сгорания;
— возможность транспортирования в обычных средствах транспорта (трубопроводы, железнодорожные цистерны, танкеры).
Реальные топлива, как правило, не обладают всем комплексом желательных свойств. К каждому топливу предъявляются высокие требования только по тем свойствам, которые являются решающими для его использования в двигателях определенного типа. К остальным менее существенным свойствам обычно предъявляются лишь минимальные требования.
2.2. Реактивные топлива
2.2.1. Общая -характеристика и технические требования к реактивным топливам
На ВС с газотурбинными двигателями в ГА применяют топлива марок ТС-1 (ГОСТ 10227—62) и РТ (ГОСТ 16564—71), которые в условиях эксплуатации являются взаимозаменяемыми. Разрешается заправка и дозаправка ВС любым топливом названных марок, а также их смесями. Разрешается смешение топлив РТ и ТС-1 в резервуарах складов ГСМ предприятий ГА в любых соотношениях. Однако показатели качества смесей топлив, независимо от количества смешанных компонентов, не должны выходить за пределы технических требований на смеси этих топлив.
Топливо ТС-1 является прямогонной лигроино-керосиновой фракцией, полученной из сернистых нефтей. При его производстве щелочную очистку и водную промывку не выполняют, так как дистиллят топлива имеет низкую кислотность, которая не превышает 0,5 ...0,7 мг КОН на 100 мл. Если в дистилляте содержание меркаптановой серы повышено (более 0,005 %), его компаундируют с гидроочищенной фракцией, массовая доля которой может достигать 30 ...70%.
Топливо ТС-1 имеет облегченный фракционный состав (температура выкипания 98 % топлива не выше 250 °С). Данное ограничение вызвано тем, что во фракциях сернистых нефтей, выкипающих при температуре выше 250 °С, содержится значительное количество бициклоароматических углеводородов. В топливе ТС-1 содержится немного смолистых веществ и малостабильных углеводородов, поэтому оно имеет удовлетворительные термоокислительную стабильность и противоизносные свойства.
Топливо РТ получают с помощью гидроочистки прямогонных дистиллятов нефти с высоким содержанием меркаптановой серы. Оно обладает повышенной по сравнению с топливом ТС-1 термоокислительной стабильностью. Для улучшения противоизносных свойств в топливо введена в количестве 0,002 ... 0,004 % по массе противоизносная присадка, а для повышения стабильности в условиях хранения — присадка ионол в количестве 0,003 % по массе.
Основные технические требования к качеству реактивных топлив и их смесей приведены в табл. 2.
Таблица 2
Технические требования на реактивные топлива
Наименование показателей |
Норма для марок |
||
ТС-1 |
РТ |
Смеси РТ и ТС-1 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Плотность при 20 °С, г/см3, не менее |
0,775 |
0,775 |
0,775 |
Температура начала перегонки, °С |
Не выше 150 |
Не ниже 135 |
Не выше 150 |
10 % по объему перегоняется при температуре, °С, не выше |
165 |
175 |
175 |
50 % по объему перегоняется при температуре, °С, не выше |
195 |
225 |
225 |
90 % по объему перегоняется при температуре, °С, не выше |
230 |
270 |
270 |
98 % по объему перегоняется при температуре, °С, не выше |
250 |
280 |
280 |
Вязкость кинематическая, мм2/с: при 20°С, не менее при —40°С, не более |
1,25 8,0 |
1,25 16,0 |
1,25 - |
Теплота сгорания низшая, кДж/кг, не менее |
42914 |
43 120 |
— |
Высота некоптящего пламени, мм, не менее |
25 |
25 |
- |
Кислотность, мг КОН на 100 мл топлива, не более |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более |
3,5 |
0,5 |
- |
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже |
28 |
28 |
28 |
Температура начала кристаллизации, °С, не выше |
- 60 - 55 |
- 60 - 55 |
- |
Термическая стабильность в статических условиях при 150°С в течение 5 ч, количество осадка, мг на 100 мл топлива, не более |
10 |
6 |
- |
Содержание ароматических углеводородов, %, не более
|
22,0 |
18,5 |
- |
Содержание фактических смол, мг/100 мл топлива, не более |
5,0 |
4,0 |
6,0 |
Содержание обшей серы, %, не более в том числе меркаптановой, %, не более |
0,25 0,005 |
0,10 0,001 |
- - |
Испытание на медной пластинке при 100 °С в течение 3 ч |
Выдерживает |
Выдерживает |
Выдерживает |
Зольность, %, не более |
0,003 |
0,003 |
0,003 |
Содержание мыл нафтеновых кислот |
Отсутствие |
Отсутствие |
Отсутствие |
Содержание суммы водорастворимых щелочных соединений |
Отсутствие |
Отсутствие |
Отсутствие |
Содержание водорастворимых кислот |
Отсутствие |
Отсутствие |
Отсутствие |
Содержание нафталиновых углеводородов, %, не более |
1,5 |
1,0 1,5 |
- |
Содержание сероводорода |
Отсутствие |
Отсутствие |
Отсутствие |
Содержание механических примесей и воды |
Отсутствие |
Отсутствие |
Отсутствие |