- •Общая характеристика гсм
- •1.1. Классификация авиагсм
- •1.2. Понятие качества авиагсм. Система контроля качества
- •1.3. Влияние качества авиагсм на безопасность и регулярность полетов
- •1.4. Влияние свойств авиагсм на экономические показатели предприятий га
- •1.5. Краткие сведения о производстве авиагсм
- •1.5.1. Нефть—основной вид сырья для производства авиаГсм. Состав нефти
- •1.5.2. Переработка нефти
- •1.5.3. Очистка нефтепродуктов
- •2.Авиационные топлива
- •2.1. Основные физико-химические и эксплуатационные свойства топлив и их оценка
- •2.1.1. Энергетические характеристики топлив
- •2.1.2. Теплота сгорания топлив
- •2.1.3. Плотность
- •2.1.4. Испаряемость топлив
- •2.1.5. Вязкость
- •2.1.6. Низкотемпературные свойства топлив
- •2.1.7. Гигроскопичность топлив
- •2.1.8. Стабильность топлив
- •2.1.9. Коррозионные свойства топлив
- •2.1.10. Нагарообразующие свойства топлив
- •2.1.11. Противоизносные свойства топлив
- •2.1.12. Общие требования к топливам
- •2.2. Реактивные топлива
- •2.2.1. Общая -характеристика и технические требования к реактивным топливам
- •2.2.2. Взаимозаменяемость топлив
- •2.3. Авиационные бензины
- •2.3.1. Особенности процессов смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях
- •2.3.2. Методы улучшения детонационных свойств бензинов
- •2.3.3. Оценка детонационной стойкости бензинов
- •2.3.4. Марки авиационных бензинов
- •Технические нормы на авиационные бензины
- •Смазочные материалы
- •3.1. Смазочные масла
- •3.1.2. Основные эксплуатационные свойства масел
- •3.1.2.1. Смазывающие свойства масел
- •3.1.2.2. Вязкостные свойства масел
- •3.1.2.3. Термоокислительная стабильность масел
- •3.1.2.4. Коррозионные свойства масел
- •3.1.3. Общие требования к свойствам смазочных масел
- •3.1.4. Масла для авиационных поршневых двигателей
- •3.1.5. Масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.5.1. Синтетические масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.6. Масла для двигателей и трансмиссии вертолетов
- •3.2. Пластичные и твердые смазки
- •3.2.1. Состав, структура и классификация пластичных смазок
- •3.2.2. Производство пластичных смазок
- •3.2.3. Требования к пластичным смазкам
- •3.2.4. Показатели качества пластичных смазок
- •3.2.5. Ассортимент пластичных смазок
- •3.2.5.1. Антифрикционные смазки
- •3.2.5.2. Защитные смазки
- •3.2.5.3. Уплотнительные смазки
- •3.2.5.4. Твердые смазочные материалы
- •4.1. Рабочие жидкости для гидросистем и амортизационных стоек воздушных судов гражданской авиации
- •4.2. Противоовледенительные жидкости
- •4.3. Моющие жидкости
- •4.3.1. Основные положения теории моющего действия
- •4.3.2. Растворители
- •4.3.3. Смывки
- •4.3.4. Моющие составы
- •4.3.4.1. Составы для очистки деталей двигателей при ремонте
- •4.3.4.2. Составы для удаления смолистых отложений
- •4.3.4.3. Жидкости для очистки наружных поверхностей вс
- •4.3.4.4. Моющий состав для санузлов вс
- •Контрольные вопросы
2.1.10. Нагарообразующие свойства топлив
Образование и отложение нагара связано с недостаточной полнотой сгорания топлива, которая зависит от конструктивных особенностей двигателя, режима и условий его работы, а также от химического состава топлива. Основными местами образования нагара в газотурбинных двигателях являются внутренние стенки жаровых труб камер сгорания, лопатки завихрителей воздуха со стороны зоны горения, торцевые и внутренние поверхности сопел топливных форсунок и каналы для охлаждающего воздуха, внутренние поверхности воспламенителей и электроды свечей. Образование в камере сгорания нагара влечет за собой крайне отрицательные явления: нарушается аэродинамика газового потока, а следовательно, качество смесеобразования, что ведет к неудовлетворительному использованию топлива. Вследствие низкой теплопроводности нагара металл камеры сгорания под ним перегревается, поэтому возможно местное коробление и даже растрескивание. Уносимые газовым потоком частицы нагара оказывают разрушающее действие на лопатки турбины. Образование нагара на форсунках изменяет форму распыленной струи топлива, что может привести к нарушению смесеобразования и к прогару камеры сгорания при струйной подаче топлива.
Имеется определенная связь между склонностью реактивного топлива к нагарообразованию в двигателе и некоторыми показателями качества топлива. Так, например, нагарообразующая способность топлива увеличивается с повышением содержания в нем ароматических углеводородов, фактических смол и серы; чем тяжелее фракционный состав топлива, тем больше может образоваться нагара в двигателе. С увеличением высоты некоптящего пламени и люминометрического числа нагарность топлива уменьшается.
Для условной оценки нагарообразующих свойств реактивного топлива пользуются двумя показателями — высотой некоптящего пламени и люминометрическим числом. Оба показателя определяют в одном и том же приборе ПЛЧТ-69, состоящем из люминометра и стандартной фитильной лампы, оборудованной полуавтоматическим поджогом фитиля и механизмом вертикального перемещения горелки. С помощью люминометра измеряют высоту некоптящего пламени, оценивают яркость пламени и температуру газов над пламенем.
При определении высоты некоптящего пламени в фитильную лампу заливают 10 мл испытуемого топлива и зажигают фитиль. Поднимая и опуская фитиль до появления и исчезновения коптящего пламени, измеряют высоту некоптящего пламени в миллиграммах.
Люминометрическое число характеризует интенсивность тепло-эго излучения пламени при сгорании топлива, иными словами радиацию пламени. Чем выше Люминометрическое число топлива, 2м эффективнее его сгорание — меньше нагара отлагается на стенках камеры сгорания, ниже температура стенок камеры сгорания и лопаток газовой турбины.
О нагарообразующих свойствах топлив косвенно можно судить о таким показателям, как зольность и содержание ароматических углеводородов.
2.1.11. Противоизносные свойства топлив
Надежность и долговечность работы агрегатов топливных систем ВС зависит главным образом от износостойкости многочисленных трущихся пар скольжения и качения, работающих в среде топлива.
Интенсивность развития процессов, вызывающих износ деталей, во многом определяется скоростью относительного движения трущихся пар, удельными нагрузками, температурами, возникающими на поверхностях трения, свойствами конструкционных материалов деталей и смазывающей жидкости.
Многочисленные испытания, а также опыт эксплуатации газотурбинных двигателей показали, что физико-химические свойства топлив во многом определяют длительность надежной работы насосов-регуляторов.
Способность топлива как рабочей жидкости снижать степень износа трущихся деталей механизма во время его работы принято называть противоизносными свойствами топлив.
Наличие в топливе поверхностно-активных веществ (ПАВ), к которым относятся нафтеновые и другие органические кислоты, сернистые и азотистые соединения положительно влияют на противоизносные свойства топлив. Адсорбируясь на поверхности металлов трущихся пар, ПАВ образуют прочную граничную пленку, снижающую силу трения и изнашивание металлов. Удаление из топлив ПАВ, например, при гидроочистке, способствует резкому ухудшению их противоизносных свойств. Для улучшения противоизносных свойств гидроочищенных топлив применяют Противоизносные присадки. Например, в топливо РТ при изготовлении вводят присадку «К» (нафтеновые кислоты) до 0,003 % по объему.
Противоизносные свойства топлив оценивают при испытании насосов-регуляторов в стендовых условиях или на лабораторной установке.