Компоновочные схемы шасси
Назначение систем управления и требования, предъявляемые к ним
Система управления самолетом представляет собой совокупность электронно-вычислительных, электрических, гидравлических и механических устройств, обеспечивающих решение следующих задач:
- пилотирование самолета (изменение траектории полета) летчиком в неавтоматическом и полуавтоматическом режимах;
- автоматического управления самолетом на режимах и этапах полета, предусмотренных ТТТ;
Создания достаточной мощности для отклонения органов управления;
- реализации на самолете необходимых (заданных) характеристик устойчивости и управляемости самолета;
- стабилизации установленных режимов полета;
- повышения безопасности полета путем своевременного оповещения экипажа о подходе к опасности (по скорости, высоте, перегрузкам, углам атаки, скольжения и крена и др параметрам) режимам полета и выдачи команд на отклонение органов управления, препятствующих выходу на этих режимах.
Специфические для СУ требования:
- углы отклонения органов управления должны обеспечивать с некоторым запасом возможность полета на всех требуемых полетных и взлетно-посадочных режимах. Крайние положения органов управления должны ограничиваться упорами, выдерживающими расчетные нагрузки;
- деформация фюзеляжа, крыльев, оперения и проводки механического управления не должна приводить к снижению максимально возможных углов отклонения органов управления и их эффективности или вызывать хотя бы кратковременное заклинивание СУ;
- величина максимальных кратковременных усилий на РУ, потребных для пилотирования самолета, зависит от типа и массы самолета и не должна превышать 500…600Н в продольном управлении, 300…350Н в поперечном управлении, 900…1050Н в путевом управлении. Усилия на РУ должны нарастать плавно и быть направлены в сторону, противоположную движению РУ. На продолжительных режимах полета должна обеспечиваться балансировкой самолета не только по моментам, но и по усилиям на РУ;
- размещение механизмов тяг, тросов и др деталей СУ должно исключать возможность соприкосновения их с др деталями, трения подвижных частей СУ об элементы конструкции самолета, повреждения или заклинивания в процессе эксплуатации;
- СУ должна работать плавно, без заеданий, автоколебаний и опасных вибраций, угрожающих прочности и (или) затрудняющих пилотирование. В проводке СУ не должно быть лыфтов;
- должны быть предусмотрены меры, исключающие возможность рассоединения элементов проводки механического управления, обесточивание или снижение давления в энергетических частях системы;
- предусмотрено резервирование и дублирование основных жизненно важных элементов СУ для повышения её надежности;
- для обеспечения высокой безопасности полетов необходимо, что бы СУ включала устройства, не допускающие выхода самолета на опасные режимы полета и своевременно сигнализирующие о приближении таких режимов;
- исключено попадание в СУ посторонних предметов;
- обеспечена независимость действий органов управления по крену и тангажу при отклонении ручки или штурвала.