2. Калининград, Литва (Вильнюс), Белоруссия (Минск), Украина (Киев).

на Балтике: Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Калининград и строятся: Усть-Луга, Приморск и Бухта Батарейная;

на Черном и Азовском морях: Новорос-сийск, Туапсе, Таганрог, Кавказ, Темрюк и строятся: Железный Рог;

на Каспийском море: Оля, Астрахань, Махачкала.

Главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении на территории России, являются основные грузопото-ки транзитных и экспортно-импортных перевозок по осям Запад - Восток и Север - Юг. Так же в этих направлениях проживает свыше 80% населения и расположен основной промышленный и сельскохозяйственный потенциал России. Поэтому, создание по осям Запад - Восток и Север - Юг международных транспортных коридоров отвечает как внутренним, так и внешним экономиче-ским интересам России.

Система МТК построена так чтобы направления транспорт-ных коридоров, проходящих по территории России, по возмож-ности совпадали с международными транспортными коридорами. Этим требованиям смогли соответствовать панъевропейские ко-ридоры № 1, 2, 9 и евроазиатские коридоры.

В систему МТК России входят: три евроазиатских коридора - «Север - Юг», «Транссиб» и «Морской путь», транспортные ко-ридоры регионального значения, такие как панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9, а также коридоры, связыва-ющие северо-восточные провинции Китая через российские мор-ские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона. Панъевропейский транспортный коридор №2 полностью совпадает с частью маршрута транспортного коридора «Транссиб», а часть панъевропейского транспортного коридора №9 от границы Финляндии через Санкт-Петербург и Москву совпадает с частью маршрута коридора «Север-Юг».

В инфраструктуру международных транспортных коридоров включены автомобильные транспортные маршруты, обозначаемые буквой «А», железнодорожные - обозначаемые буквой «К» и водные маршруты (буква «W»).

Ответвления от основных транспортных коридоров имеют свой порядковый номер, причем ответвления транспортных ко-ридоров «Север - Юг» и РЕ9 нумеруются в направлении от севера к югу, при этом с западной стороны от основного маршрута они имеют четные номера, а с восточной стороны от маршрута не четные номера.

У транспортного коридора «Транссиб» ответвления прону-мерованы по оси запад - восток, при этом с северной стороны от основного маршрута ответвления имеют нечетные номера, с юж-ной стороны от основного маршрута ответвления нумеруются четными номерами.

Важной частью инфраструктуры любого международного транспортного коридора является морской порт.

Морской порт в современном понимании представляет собой грузовой транспортный центр, где происходит перераспределение материальных, денежных и информационных потоков.

Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и дальневосточном бассейнах яв-ляются входными пунктами панъевропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на тер-ритории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.

Деятельность морского порта носит специализированный характер и услуги, которые там оказываются, могут быть разде-лены на следующие виды:

1. Традиционные портовые услуги. Деятельность морского порта включает оказание услуг по обработки груза, с использова-нием современного оборудования и новейших электронно-информационных технологий.

2. Промышленный сервис портов. Промышленный сервис портов существует в двух видах: индустриально-технический сервис подвижного состава и индустриально-технический сервис груза.

К индустриально-техническому сервису подвижного состава можно отнести работы по ремонту судов, контейнеров и т.д.

Индустриально-технический сервис способствует повыше-нию производительности и уменьшению коммерческого и техни-ческого риска во время эксплуатации технических средств портов.

К индустриально-техническому сервису груза относится промышленная переработка грузов, а также создание благопри-ятных условий для организации данной промышленной деятель-ности в портовых районах.

Оказание индустриально-технического сервиса способствует значительному притоку грузов в морские порты.

3. Логистические услуги в области грузораспределения. В портах в качестве логистических услуг оказываются услуги по складированию. Складирование осуществляется на основе совре-менного логистического подхода, заключающегося во взаимосвя-зи информационного и материального потоков.

4. Административные и коммерческие услуги. Такие факторы как документальные и административные нормы и график работы порта в значительной степени влияют на эффективность управления морским портом. Поэтому морским портом предо-ставляются административные и коммерческие услуги, основанные на следующих принципах: документация порта должна быть простой, сопоставимой с транспортной и торговой документацией и компьютеризированной.

5. Информационный сервис портов. Качество и быстрота обработки потоков данных и надежность предоставляемой ин-формации является залогом эффективной работы любого морско-го порта.

6. Складской сервис. Морские порты должны предоставлять достаточные площади для хранения товаров вблизи терминалов, при этом планировка и оборудование складов должны соответ-ствовать современным мировым стандартам и технологиям.

На основе вышеизложенного материала, можно сформули-ровать основные требования, предъявляемые к транспортным ма-гистралям на территории России, для включения их в состав МТК:

1. Транспортная магистраль должна хотя бы частично сов-падать с одним или несколькими существующими международ-ными транспортными коридорами.

2. На всем маршруте следования груза по транспортной ма-гистрали цена перевозки должна обладать конкурентоспособно-стью с ценами на подобные услуги по доставке грузов по МТК;

3. Транспортная магистраль должна иметь технически хо-рошо оснащенные транспортные коммуникации со значительными запасами провозной способности.

4. На всем пути следования по транспортной магистрали должно соблюдаться высокое качество перевозки, заключающееся в своевременности доставки, безопасности, сохранности груза, полнотой информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени.

5. Транспортная магистраль должна обладать маршрутом, который бы позволил осуществить перевозку грузов от произво-дителя до потребителя продукции в приемлемые сроки в сравне-нии с конкурентными маршрутами.

6. На всем протяжении следования по транспортной маги-страли перевозчики должны обеспечиваться своевременной ин-формационной базой, с использованием спутниковой системы и оптиковолокнистых линий связи.

6.4. Транспортное обеспечение внешнеэкономической

деятельности.

Транспортные операции в ВЭД по сравнению с операциями, выполняемые на внутренних рынках отличаются большей слож-ностью. Это объясняется как большими расстояниями, так и большим числом сторон, задействованных в процессе перевозки. По причине большой протяженности водного пространства, раз-деляющего основные экономические регионы мира, основными видами транспорта с точки зрения глобального подхода являются морской и воздушный. Наземные виды транспорта, в частности, автомобильный, используются для перевозки грузов между близ-лежащими странами, что особенно характерно для Европы, где расстояния перевозок сравнительно небольшие. В то же время, железнодорожный транспорт играет важную роль в международ-ных перевозках между странами Европы и Азии. Таким образом, каждый вид транспорта имеет свою определенную нишу в обес-печении внешнеэкономической деятельности. Краткая характе-ристика видов транспорта с позиций их использования в между-народных перевозках представлена в таблице 6.2.

На уровне глобального менеджмента управление транспор-тировкой состоит из нескольких основных этапов:

 выбор способа транспортировки;

 выбор видов транспорта:

 выбор транспортных средств;

Таблица 6.2

Характеристика видов транспорта

Вид транс-порта Достоинства Недостатки

Железно-дорожный - способность провозить большие объемы грузов;

- независимость от погодных условий, времени суток и го-да;

- высокая частота перевозок;

- относительно низкие тари-фы, гибкая система скидок для транзитных отправок;

- способность доставлять груз на большие расстояния за короткий срок - узкий круг перевозчиков;

- крупные капитальные за-траты в производственно-техническую базу;

- высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок;

- плохая доступность к ко-нечным точкам продаж;

- низкий показатель сохранности груза

Морской -возможность перевозок между континентами;

- низкая себестоимость пере-возок на дальние расстояния;

- способность провозить большие объемы грузов;

- низкая капиталоемкость пе-ревозок - ограниченность перевозок;

- скорость доставки низкая (большое время транзита);

- зависимость от географи-ческих, навигационных и погодных условий;

- необходимость создания сложной портовой инфра-структуры

Автомо-бильный -высокая доступность; воз-можность доставки груза «от двери до двери»;

-высокая маневренность, гибкость, динамичность;

- скорость доставки высокая;

-возможность использования различных маршрутов и схем доставки;

-высокая сохранность груза;

-возможность отправки груза маленькими партиями;

-широкий круг перевозчиков -низкая производитель-ность;

- зависимость от погодных и дорожных условий;

- относительно высокая се-бестоимость перевозок на большие расстояния;

- недостаточная экологиче-ская безопасность;

- невозможность использо-вания как магистрального транспорта

Окончание таблицы 6.2

Вид транс-порта Достоинства Недостатки

Воздушный - наивысшая скорость до-ставки груза;

-высокая надежность;

-наивысшая сохранность груза;

-наиболее короткие маршру-ты перевозок -высокая себестоимость пе-ревозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта;

- высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок;

- зависимость от погодных условий;

-недостаточная географиче-ская доступность

Трубопро-водный -низкая себестоимость;

-высокая производительность (пропускная способность);

-высокая сохранность груза;

-низкая капиталоемкость -ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов);

-недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов

 выбор перевозчиков и логистических партнеров по транспор-тировке;

 оптимизация параметров транспортного процесса.

При международных перевозках выбор способа транспорти-ровки, вида транспорта и транспортных посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:

 минимальные затраты на транспортировку;

 заданное время транзита (доставки груза);

 максимальная надежность и безопасность:

 минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;

 мощность и доступность вида транспорта;

 продуктовая дифференциация.

Рассматривая содержание отдельных транспортных операций при осуществлении внешнеэкономической деятельности, они определяются характером международных перевозок и класси-фицируются в зависимости от ряда признаков:

 по предмету транспортных операций (разделяются на грузовые и пассажирские);

 по виду транспорта (водный, воздушный, наземный и сме-шанный);

 по виду товара (с генеральным грузом, массовым, наливным, газообразным);

 по периодичности (регулярные и нерегулярные);

 по порядку прохождения границы (перегрузочные и не пере-грузочные перевозки);

 по транспортно-технологической системе (контейнерные, па-ромные, ролкерные и др.);

 по виду соединения (прямой и смешанный транспорт).

В часовом разрезе выделяют три группы транспортных опе-раций:

1. Операции, предшествующие внешнеторговому соглаше-нию.

2. Операции, которые появляются в процессе ее реализации.

3. Операции после завершения соглашения.

К первой относятся такие действия, как планирование внешнеторговых перевозок, анализ конъюнктуры рынка транс-портных услуг, тарифов и условий перевозки товаров, определе-ния транспортного фактора в цене товара, транспортные и базис-ные условия поставки в контракте купли-продажи.

Вторая группа операций состоит из таких действий, как под-готовка товара к транспортировке, заключению договора пере-возки, оформления соответствующих транспортных и товаросо-проводительных документов, страхование груза и оформление страхового полиса, подготовка и оформление таможенной декла-рации с учетом товарной номенклатуры (ТН) ЗЕД, расчет с пере-возчиками, оформление таможенных формальностей, погранич-ных, санитарных, ветеринарных операций, оформление необхо-димых документов и др.

К третьей группе относятся операции, связанные с решением споров между грузополучателем и покупателем, если такие возникают, предъявление претензий к искам, решения их в уста-новленном порядке.

Транспортные операции могут осуществляться в разных ме-стах: в пунктах отправления, по пути продвижения груза, в пунк-тах перевалки, на пограничных пунктах и у товарополучателя. Они могут проходить как в пределах страны, так и за рубежом.

Перевозки грузов можно классифицировать по различным признакам (рисунок 6.2):

Рис. 6.2. Классификация грузовых перевозок

1. По грузоподъемности используемого транспортного сред-ства грузоперевозки делятся на: пятитонные, семитонные, деся-титонные, и т.п.

2. По отраслям, которые обслуживает транспорт, перевозки подразделяются на:

– промышленные перевозки различного рода сырья и готовой продукции: металлов, нефтепродуктов, оборудования и т.п. (около 20% от общего объема перевозок). Перевозки этих грузов ха-рактеризуются, как правило, сравнительно небольшими партиями и значительными расстояниями;

– строительные перевозки грузов промышленного и граждан-ского строительства: щебня, гравия, цемента, железобетонных изделий и т.п. (около 35%). Перевозки этих грузов характеризу-ются большими объемами и, как правило, небольшими расстоя-ниями доставки;

– сельскохозяйственные перевозки семян, удобрений и готовой продукции (около 10%). Перевозки этих грузов характеризуются сезонностью и значительными расстояниями в период их доставки в места производства в города и промышленные центры;

– торговые перевозки различных продовольственных и непродо-вольственных товаров: хлебобулочных и кондитерских изделий, муки, молока, мебели, одежды и других. Для перевозки этих гру-зов характерны малые партии и небольшие расстояния (около 25%);

– коммунальные перевозки в населенных пунктах: вывоз бытовых отходов, снега, обслуживание в населения в период чрезвычайных ситуаций и т.п. (около 5%);

– прочие перевозки включают выполнение нерегулярных заказов (около 5%).