47 Подкрановые конструкции: состав конструкций.

Комплекс подкрановых конструкций (рис. 1,а) включает в себя подкрановые балки, тормозные балки, крепления балок к колоннам, крановый рельс с креплениями его к подкрановой балке и крановые упоры в торцах здания. Основные несущие элементы подкрановых конструкций — подкрано­вые балки; они могут быть различными по своей конструктивной форме. Наиболее часто применяются сплошные подкрановые балки как разрез­ные (рис. 1,6), так и нераэрезные (рис. 1,в). Для этих балок разработаны типовые чертежи, которые следует широко применять при проектировании производственных зданий. При легких кранах и боль­ших шагах колонн целесообразны решетчатые подкрановые балки (рис. 1г), применение которых позволяет экономить сталь. При больших пролетах балок и кранах большой грузоподъемности часто применяют комбинированные системы, объединяющие в себе подкрановую балку и подстропильную ферму — подкраново-подстропильные фермы (рис. 1,д). Применяют и другие виды специальных подкрановых балок, на­пример с ездой по нижнему поясу, для консольных катучих кранов, под­весных коанов и т. п.

Рис1 Подкрановые конструкции: а —элементы; б— д — конструктивные схемы подкрановых валок; 1—подкрановая балка; 2 —тор­мозная балка; 3 -крановый рельс

Рис. 2 Сечения сплошных под­крановых балок

в—из прокатных профилей; б-в —свар­ные двутавровые; г — двутавровые с верх­ним поясом, усиленным листами; д —двухстенчатые; е— клепаное двутавровое с ламелями

48. Определение нагрузок на подкрановую балку.

Нагрузки от крана передаются на подкрановую конструкцию через колеса (катки) крана, расположенные на концевой (поперечной) балке кранового моста. С каждой стороны моста (для уменьшения сосредоточенной вертикальной силы на один каток) бывают два, четыре катка и более (рис.1.а, б).Подкрановые конструкции, как правило, рассчитывают на нагрузку от двух сближенных кранов наибольшей грузоподъемности из имеющих­ся в пролете (рис.1.в), с тележками, тормозящими близко от од­ной из колонн, т. е. в положении, при котором на подкрановую конст­рукцию действуют одновременно наибольшие вертикальные и горизон­тальные силы.

Рнс. 1 Схемы нагрузок от мостовых кранов

о, б - четырехколесный в восьмиколесный кран: в - два сближенных четырехколесных крана Расчетные значения вертикальных и горизонтальных сил определя­ют по формулам: (1); (2). Где k — коэффициент динамичности, учитывающий подвижной характер, n- коэф. перегрузки, крана коэффициент сочетания принимается; Рмах — наибольшее давление на каток; Т -определяют по формуле (3), При расчете подкрановых конструкций в зданиях с тяжелым режи­мом работы hасчетное значение вертикальных сил Р определяют также по формуле (1), а расчетное значение горизонтальных сил Т— по формуле: (З). Расчетная вертикальная нагрузка при расчете подкрановых конст­рукций на выносливость определяется умножением нормативной нагруз­ки от одного крана на коэффициенты: при кранах тяжелого и весьма тяжелого режима работы 0,8; при кранах среднего режима работы 0,6. Коэффициенты асимметрии цикла (отношение минимальных напря­жений к максимальным) допускается принимать для сечений с постоян­ным знаком усилий р= +0,1; со знакопеременным р=-0,3. Тормозные балки служат одновременно площадками для обслужива­ния и ремонта крановых путей. Временную нагрузку на эти площадки принимают по техническим заданиям, а если таких данных нет, прини­мают равномерно распределенной интенсивностью 1,5 кН/м2 с коэффи­циентом перегрузки n=1,4. Собственную массу подкрановых конструкций принимают по ориен­тировочным справочным данным или по ра­нее выполненным аналогичным проектам; коэффициент перегрузки при­нимают n=1,1.