4. Охорона і безпека в надзвичайних ситуаціях

4.1. Аналіз шкідливих і небезпечних факторів при роботі по відновленню чавунних колінчастих валів 80

4.2. Заходи щодо захисту робітників від небезпечних і шкідливих факторів. 82

4.3. Розрахунок вентиляції. 92

4.4. Пожежна безпека. 95

5. Економічна частина 5.1. Розрахунок доцільності відновлення

Висновки 100

Література 101

Аналіз вихідних даних

Розробка технології та проектування дільниці відновлення шатунних шийок колінчастого валу автомобіля вібродуговим наплавленням.

Колінчастий вал відливається з високоміцного спеціального чавуну ВЧ 50 ГОСТ 7293-85 і складається з шатунних і корінних шийок, щік і противаг. Для зменшення деформацій при роботі двигуна вал зроблений п'яти опорним і з великим перекриттям корінних і шатунних шийок.

Матеріал	Межа текучості σт, МПа	Твердість, HRC	Маса , кг	Габаритні розміри , мм
ВЧ 50 – 2 ГОСТ 7293 - 70	420 - 440	50	25,2	500

Таблиця 1. Фізичні властивості

Матеріал	Хімічний склад у %
ВЧ 50 ГОСТ 7293 – 85 (Чавун високоміцний)	C 3.30…3.60% Si 2.00…2.25% Mn 1.15…1.30% S 0.002% max P 0.01% max Cr 0.15…0.25% Mg 0.01…0.05%

Таблиця 2. Хімічний склад

1.Загальна частина

1.1. Призначення, опис і оцінка технологічності деталі

К олінчастий вал (рис.1.1.1) є основною силовий деталлю двигуна, яка сприймає навантаження газів і сил інерції і передає їх через маховик на трансмісію автомобіля у вигляді крутного моменту.

Рис. 1.1.1 Колінчастий вал.

Колінчастий вал відливається з високоміцного спеціального чавуну ВЧ 50 ГОСТ 7293-85 і складається з шатунних і корінних шийок, щік і противаг. Для зменшення деформацій при роботі двигуна вал зроблений пятіопорний і з великим перекриттям корінних і шатунних шийок. Висока втомна міцність забезпечується плавно виконаними переходами між шийками і щоками і ретельною обробкою напружених місць. Висока зносостійкість шийок вала досягається великим діаметром шийок, завдяки чому зменшуються питомі навантаження в підшипниках поверхневої загартуванням шийок струмами високої частоти на глибину 2-3 мм. Діаметр корінних шийок колінчастого вала становить 50,799-50,819 мм, діаметр шатунних шийок 47,83-47,85 мм.

Для зменшення навантаження від відцентрових сил на корінні підшипники і зменшення вібрації двигуна вал забезпечений противагами, відлитими як одне ціле з ним.

Противаги зрівноважують відцентрові сили шатунної шийки, шатуна і поршня, які виникають при роботі двигуна. Для забезпечення роботи двигуна без вібрацій колінчастий вал динамічно балансують. При балансуванні висвердлюють метал в противагах. Неврівноважений момент не повинен перевищувати 1,5 Н • мм.

У тілі вала просвердлені канали, що з'єднують 1,2,4 і 5-ю корінні шийки з шатунними. За цим каналам підводиться масло для змащення шатунних підшипників. Технологічні висновки каналів закриті ковпачковими сталевими заглушками, які запресовуються і зачеканіваются в трьох точках. Вхід і вихід масла для змащення шатунного підшипника здійснюється в двох місцях через горизонтальні наскрізні канали в шийках, що сприяє більш рівномірному зношування шийок по колу. Діаметральний зазор між шийкою і вкладишами корінних підшипників складає 0,026-0,073 мм.

Осьовий переміщення колінчастого вала обмежено двома завзятими півкільцями. Вони вставляються в гнізда блоку циліндрів по обидві сторони середнього корінного підшипника, причому з заднього боку ставиться металокерамічне півкільце, а з передньої сторони - сталеалюміневое. Півкільця виготовляють двох розмірів нормального і збільшеного на 0,127 мм.

Циліндричним виступом діаметром 35,0-34,984 на фланці колінчастого вала центрується чавунний, литий маховик.

На поверхні діаметрами Ø28, Ø22 встановлюються за допомогою шпоночно з'єднання відповідно, зубчастий шків приводу розподільного валу, шків привода генератора, а на поверхні Ø36 провідна шестерня масляного насоса.