3.Организационно-технологическая часть.

3.1 Выбор метода организации производства .

Молярно-сушильная камера .

Неисправность	Причины не исправности	Способы ее устранения
Спустя 15 секунд после запуска горелки загорается индикатор неисправности горелки	1. Топливный бак пуст 2. Нарушение герметичности соединений топливных шлангов 3. Загрязнен фильтр топливного насоса 4. Загрязнен фотоэлемент	1. Заполните бак 2. Ослабьте соединения и затяните их снова 3. Очистите фильтр 4. Снимите фотоэлемент и очистите его
После зажигания горелки появляется черный дым	Слишком малый просвет в воздушной заслонке во всасывающем воздуховоде горелки	Открывайте заслонку до тех пор, пока дым не пропадет
Не работает мотор насоса горелки	1. Закончилось время работы, установленное на таймере 2. Температура в камере достигла значения, установленного на термо -- контроллере 3.	1. Переустановите время 2. Установите температуру заново 3. Убедитесь в том, что топливный насос не загрязнен, в противном случае очистите его.

Недостаточный воздухообмен в камере	1. Загрязнен фильтр приточного агрегата 2. Воздушная заслонка открыта	1. Замените фильтр 2. Проверьте положение заслонки
В процессе сушки температура увеличивается слишком медленно	Закрыта заслонка	1. Проверьте положение заслонки
Вентилятор не работает	1. Перегорел предохранитель двигателя вентилятора 2. Неисправно термореле	1. Замените предохранитель 2. Нажмите кнопку перезапуска 3. Замените неисправные электрические компоненты

3.2 Назначение восстановление лакокрасочного покрытия .

Особенности лакокрасочного покрытия иномарок предполагают и некоторые отличия в технологии при его восстановлении и ремонте. Кроме большего количества защитных слоев, существует еще одна проблема — совместимость материалов. Если вы обладатель иномарки, лакокрасочное покрытие которой требует ремонта, вам следует ознакомиться с особенностями многослойного лакокрасочного покрытия этих автомобилей. Внешний слой покрытия — лак, под которым находятся другие слои красок, выполняющих роль подложек, сцепляемых с основой, или закрывающих незначительные дефекты окрашиваемой поверхности. Эти слои красок являются промежуточными, далее они обеспечивают сцепление последнего отделочного слоя.

Различают три типа промежуточных покрытий: защитные покрытия, грунты, шпатлевки.

Защитные покрытия называют также первыми. Есть различные категории защитных покрытий, отвечающих

специальным требованиям. Само защитное покрытие представляет собой очень жидкий продукт, предназначенный для обеспечения сцепления наносимых слоев краски с окрашиваемой поверхностью. Оно не создает внешний вид, не устраняет незначительные дефекты поверхности кузова.

Защитные покрытия наносят очень тонкими, почти прозрачными слоями, позволяющими видеть основу. Нанесение защитного покрытия производится краскопультом, толщина слоя составляет 5—10 мкм. Сушка нанесенного защитного покрытия происходит очень быстро, почти мгновенно. Покрытие не подвергают шлифованию.

Слои защитного покрытия в порядке их нанесения можно представить в следующем виде:

-первичные реактивные покрытия, называемые первичными тонкими слоями; они представляют собой краски, содержащие ингибиторы, предотвращающие процесс ржавления; покрытия выполняются чаще всего на виниловой основе;

-хромофосфатные защитные покрытия, по своей природе виниловые, и бывают одно- или двухком-понентные (вторым компонентом является разбавитель-катализатор). Эти покрытия обеспечивают пассивацию (создают пленку окислов, предохраняющую металл от коррозии) поверхности металла и сцепляются с поверхностью.

При восстановлении покрытия иномарок приходится восстанавливать все слои. В инструкциях изготовителей указывается совместимость покрытий с различными металлами, размер сопла, устанавливаемого на краскораспылитель, давление воздуха, вязкость и время сушки. Покрытия получили свое название из-за применения красителя с

антикоррозионным хроматом и разбавителя, содержащего ортофосфорную кислоту. Кислота реагирует с металлом и пассивирует его, одновременно она вызывает отверждение смолы покрытия и повышает коррозионную стойкость красителей.

При недостаточном разбавлении покрытия, полного отверждения смолы не происходит, не полностью проходит и пассивация опорной поверхности (основы). Излишек разбавителя также вызывает дефекты, так как фосфорная кислота жадно поглощает воду. Будучи в избытке, кислота поглощает влагу, просачивающуюся через пленку краски, и вызывает вздутие краски, которое проявляется в виде мелких пузырей. Наилучшее сцепление обеспечивают хромофосфатные покрытия. Остаток разбавленного защитного покрытия не может храниться долго, поскольку полимеризация начинается с момента разбавления.

Для восстановления защитных покрытий применяют:

-целлюлозные покрытия — они выпускаются готовыми к употреблению, подходят для обработки небольших участков с нанесением промежуточных слоев на целлюлозной основе и с покрытием акриловыми красками;

-глифталевые покрытия — предназначены для последующего нанесения на них слоев на глифталевой основе.

3.3 Основные дефекты лакокрасочных покрытий грузовых автомобилей.

повреждения лакокрасочных покрытий могут быть производственные и эксплуатационные. Первый вид дефектов очень редкий случай, так как каждая машина проходит обязательный контроль качества на заводе-изготовителе, где и ликвидируются все выявленные недостатки. Чаще всего дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля появляются в процессе эксплуатации, и это не говорит еще о том, что за ней неправильно ухаживаю. Возможно и воздействие внешних факторов.

Выделим несколько видов повреждений лакокрасочного слоя, которые неизбежно приближают ремонт автомобиля:

Дефекты, образовавшиеся под воздействием окружающей среды:

Включают в себя:

Воздействия биологической природы. Речь идет о пчелином и птичьем помете, насекомых, древесных соках и смолах, выделениях тли.

Химические воздействия. Здесь мы подразумеваем, промышленные источники загрязнения: цемент, брызги смолы, строительный раствор, промышленная пыль, тормозная жидкость, аккумуляторные кислоты.

Механические повреждения

Царапины, вмятины, сколы, причинами которых становятся аварии, столкновения, удары щебня при движении.

Дефекты, вызванные нарушением процесса проведения окрасочных работ.

Сюда относят шагрень, яблочность, матовость и множество других дефектов.

В случае необратимого воздействия вышеуказанных факторов, автовладельцу придется обновить лакокрасочное покрытие.

Дефекты, вызванные воздействием окружающей среды

Природа, окружающий нас мир, так или иначе, воздействуют на все объекты. И нельзя утверждать, что это влияние всегда благотворно. Выше мы уже упомянули, какие факторы, а точнее живые организмы могут «погубить» краску вашего авто. И мало того, как правило, это воздействие не зависит от вас, вы никак не сможете избежать его. Рассмотрим подробнее дефекты этого вида и возможности решения возникших проблем.

Дефекты лакокрасочного покрытия, вызванные столкновениями с насекомыми, проявляются в виде мелких протравленных пятен верхнего слоя лака с еле уловимым слоем шпатлевки. Разбившиеся насекомые сильно прилипают к поверхности кузова. Под воздействием тепла и влаги возникает кислота, и насекомое частично погружается в лакокрасочное покрытие. Верхний слой краски довольно быстро начинает разрушаться в силу вздутия и травления поверхности. Подобные разрушения в диаметре не превышают нескольких миллиметров. Если вы хотите устранить такие дефекты, для начала хорошо вымойте машину. Затем необходимо обработать пораженные участки специальной жидкостью для устранения насекомых. После этого можно приступать к очистке поверхности обезжиривателем на спиртовой основе. И последним этапом станет обработка твердой мастикой.

Дефекты, причиной которых стал птичий помет, имеют обычно вид тусклых, разъеденных участков краски кузова. Чем дольше это воздействие, тем плачевнее результат. В худшем случае это приведет к образованию трещин, химических ожогов и травлению лакокрасочного слоя вплоть до жидкой шпатлевки. В теплый период года птичий помет может нанести покрытию автомобиля наибольший вред. При взаимодействии с теплом и влагой реакция разрушения протекает быстрее. При незначительных дефектах можно просто провести полировку. Практически к тем же последствиям приводит и реакция пчелиного помета в теплое время года: изменение цвета лакокрасочного покрытия, его разрушение вплоть до шпатлевки. Избавиться от его последствий можно так же ремонтной полировкой поврежденных участков.

Небольшие светло-коричневые пятна или капли на горизонтальных поверхностях свидетельствуют о попадании древесной смолы или сока. Разрушающего воздействия смол на лакокрасочное покрытие автомобиля не наблюдается в холодный период года, тогда как в теплое время химический состав смол начинает таять, активно сливаясь с эмалью покрытия кузова, что приводит к ее разбуханию. Чтобы удалить частички смолы необходимо обработать поврежденные участки платком, предварительно смоченным в растворе бензина и керосина. Разбухание удастся удалить нагревом. Для этого идеально подойдет бокс для сушки, где с помощью инфракрасного излучателя доводим температуру до 600С, и прогреваем автомобиль в течение часа.

Свежие выделения тли очень похожи на капельки. Но эти миниатюрные пятнышки (в диаметре около 1 мм) разъедают покрытие кузова вплоть до слоя шпатлевки. Таким образом, на поверхности образуются маленькие участи испорченного лакового слоя. Их необходимо очень быстро удалить. Если же все-таки образовались некоторые потускнения поверхности, можно их ликвидировать полировкой.

Окружающее нас пространство – это не только живая природа, это еще и созданный руками человека мир техники, который способен нанести намного больший вред вашему автомобилю. Несмотря на то, что машина – тоже творение наших рук, мы не смогли пока придумать покрытия, не реагирующего, например, на цемент или смолу, на строительный раствор или промышленную пыль, на кислоту или тормозную жидкость.

Дефекты, вызванные попаданием на поверхность цемента, строительного раствора или гашеной извести представляют собой тусклые пятна. Особенно они опасны в жаркий период, когда под воздействием тепла и влаги образуют очень едкие щелочные соединения. Необходимо по возможности быстро смыть свежие загрязнения. Если вы упустили момент, когда они были еще мягкими, можете размягчить их при помощи промачивания салфеткой с уксусом. После чего также тщательно промойте водой. И опять-таки, мелкие дефекты можно удалить с помощью полировки.

Небольшие «островки» различных оттенков от красноватого до синего и даже черного, свидетельствуют о дефектах, вызванных отложением промышленной пыли. Выбросы промышленных предприятий при высокой влажности воздуха имеют свойства оседать на землю, попадая, в том числе и на автомобили, что приводит в конечном итоге к повреждению лакокрасочного покрытия. При длительном воздействии вокруг частичек образуются ободки ржавчины, и они будут расти до тех пор, пока вы не приостановите химическую реакцию. Отметим, что железосодержащую пыль очень сложно удалить с поверхности, а через пару дней это будет сделать совсем невозможно. Чтобы избежать разрушения поверхности лака, при первом же обнаружении подобной пыли немедленно удалите частички с помощью специальных средств. После этого тщательно промойте поврежденные участки. Далее приступайте к полировке. Используйте в работе очистительные мастики.

3.4 Описание и схема технологического процесса по восстановлению лакокрасочных покрытий грузовых автомобилей .

Малярные работы –это завершающий этап кузовного ремонта любой сложности. Следует отметить тот факт, что покраска грузовиков намного сложнее покраски легковых автомобилей, так как требует не только использование инновационного оборудования, новейших технологий и качественных материалов, но и привлечение опытных высококвалифицированных специалистов. Кроме того, покраска грузовых автомобилей – это работа с большими плоскими площадями, на которых очень хорошо просматриваются любые дефекты, оставшиеся от работы непрофессиональных маляров (пятна из-за неточного подбора цвета краски, неровности, шероховатости и так далее). .

Технология осуществления покраски кузова грузовой машины .

Этапы:

Подбор краски; Демонтаж деталей, которые будут мешать осуществлению малярных работ;

Очищение от ржавчины, удаление инородных материалов;

Грунтовка поверхности кузова; Шпатлевка поверхности;

Покрытие кузова грузовика краской; Сушка в специальной камере;

Покрытие лаком; Сушка; Полировка.

Для подготовки и покраски кузова требуется:

1)«Садолин»;

2)растворитель; уайт-спирит;

3)шлифовальная шкурка (грубая и мелкая);

4)двухкомпонентная шпатлевка;

5)грунтовка;

6)окрасочный пистолет;

7)хлопчатобумажная ветошь;

В первую очередь автомобиль следует вымыть и высушить. Желательно провести частичную разборку кузова: снять декоративные детали с гальваническим покрытием, резиновые прокладки и т. д.

Рекомендуется окрашивать и сушить кузов по частям, а для этого следует снять капот, крышку багажника и двери, а иногда и крыло.(рис.1.рис.1.а)

Покраска бампера(Рис.1) Покраска капота(Рис.1.а)

Если же окраска проводится без демонтажа, то для защиты от попадания лакокрасочного материала на неокрашиваемые поверхности, следует закрыть их с помощью трафаретов из картона или бумаги, которые приклеиваются липкой лентой или вазелином.(Рис.2)

(Рис.2)

Для снятия покрытия используются механический и химический методы. При механической очистке применяется ручной или механизированный инструмент: металлические щетки, скребки, стамески, наждачные или карборундовые камни, шкурки и т. д. Механический метод самый простой, но очень трудоемкий. Он также неудобен при очистке труднодоступных мест и деталей сложной конфигурации. В таких случаях можно использовать различные смывающие составы. Такие составы хорошо использовать при механическом снятии лакокрасочного покрытия для размягчения прочно держащегося покрытия перед его механическим удалением.(Рис.3)(Рис.3.1)(Рис.3.2)

Снятие старой краски и ржавчниы шлиф машинкой (Рис.3)

Шкурка для снятия ржавчины (Рис.3.1)

Железные щетки для снятия ржавчины (Рис.3.2)

Закончив удаление лакокрасочного покрытия и коррозионных пятен, следует обезжирить поверхность кузова уайт-спиритом(Рис.4.1).

Необходимо следить, чтобы на поверхности не оставались ворсинки от ткани (если поверхность протирается ветошью, смоченной в растворе) или ворс кисти (если раствор наносится кистью). (Рис.4)

Проверка качества обезжиривания проводится с помощью фильтровальной бумаги: если на бумаге остаются следы жира или грязи, то поверхность необходимо промыть растворителем еще раз (а возможно, и не раз — пока она не будет полностью обезжирена).

(Рис.4.1) (Рис.4)

Шпатлевка не улучшает защитных свойств покрытия, зато сильно ухудшает его механические показатели. (Рис.5)

При шпатлевании поверхности следует руководствоваться следующими правилами:

все шпатлевки (кроме эпоксидных и на основе ненасыщенных полиэфиров) следует наносить только на загрунтованную или окрашенную поверхность;

толщина слоя шпатлевки должна быть как можно меньше.

 В толстых слоях шпатлевок внутренние напряжения могут быть таковы, что вызывают растрескивание слоя. Растрескивание — наиболее часто встречающийся при шпатлевании дефект

(Рис.5) Нанесение шпаклевки

После выравнивания поверхности кузова с помощью шпатлевки необходимо снова обезжирить поверхность уайт-спиритом, а затем следует дождаться высыхания поверхности и загрунтовать зашпатлеванные места.

После высыхания поверхности кузова станут заметны огрехи в удалении краски. Недошлифованную, неровную поверхность и загрунтованные места следует еще раз обработать наждачной шкуркой, после чего следует второе обезжиривание поверхности кузова уайт-спиритом.

Если без шпаклевки не обойтись, наносить ее нужно максимально тонко 

Предельная толщина слоя шпатлевки определяется величиной усадки материала. У эпоксидных шпатлевок и шпатлевок на основе насыщенных полиэфиров усадка небольшая и допустимый слой нанесения — до 2 мм. У нитроцеллюлозных, алкидно-стирольных, алкидных шпатлевок усадка значительна, их следует наносить несколькими тонкими слоями, просушивая каждый слой. При этом общая толщина слоя шпатлевки (всех слоев вместе) не должна превышать 0,3 мм.

Большинство шпатлевок представляют собой густую пастообразную массу, которую удобно наносить шпателем. Перед нанесением следует проверить, нет ли в ней затвердевших кусочков. Если есть, их нужно извлечь. Если шпатлевка наносится краскораспылителем, то сначала ее следует развести соответствующим растворителем до рабочей вязкости.

Перед покраской нужно должным образом экипироваться.(Рис.6)

(Рис.6)

3.5 Мероприятия по охране труда , охране окружающей среды и противопожарные мероприятия в проектируемом подразделении.

Охрана труда .

Порядок содержания проходов и проездов на объекте проектирования

Количество проходов – 1

Количество проездов – 1

Противопожарные мероприятия .

Пожарный инвентарь :

Ящики для песка пожарные объемом до 0.5 м3 металлические , Количество 4 штуки

Щиты пожарные , Количество 4 штуки

Огнетушители , порошковые . пенные , воздушные . Количество 4 штуки

Противопожарный инвентарь , располагается рядом с выходами с запасными выходами , рядом с рабочим местом.

Меры ликвидации очагов пожара - охлаждают непосредственно;

экранируют водяной завесой; снижают температуру в помещении, где происходит пожар, повышают нейтральную зону, увлажняют воздух распыленными струями, а также выпускают продукты горения в безопасном направлении .

Ответственность за нарушение противопожарной безопасности:

Административная - нарушение требований пожарной безопасности, установленных стандартами, нормами и правилами, влечет предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере от 500 до 1 000 рублей, на должностных лиц - от 1 000 до 2 000 рублей, на юридических лиц - от 10 000 до 20 000 рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток. Те же действия, совершенные в условиях особого противопожарного режима, влекут наложение административного штрафа на граждан в размере от 1 000 до 1 500 рублей, на должностных лиц - от 2 000 до 3 000 рублей, на юридических лиц - от 20 000 до 30 000 рублей (п. 1, 2 ст. 20.4 КоАП РФ).

Уголовная - за нарушение правил пожарной безопасности, которое по неосторожности повлекло тяжкий вред здоровью человека, виновное лицо несет ответственность: минимальную - штраф до 80 000 рублей, максимальную - до трех лет лишения свободы с лишением права занимать определенные должности (п. 1 ст. 219 УК РФ). Если же нарушения данных правил повлекли по неосторожности смерть человека или двух и более людей, то виновник может лишиться свободы на срок до пяти или семи лет соответственно (п. 2, 3 ст. 219 УК РФ).

Мероприятия по охране окружающей среды .

Охрана окружающей среды на предприятии характеризуется комплексом принятых мер, которые направлены на предупреждение отрицательного воздействия человеческой деятельности предприятия на окружающую природу, что обеспечивает благоприятные и безопасные условия человеческой жизнедеятельности. Учитывая стремительное развитие научно-технического прогресса, перед человечеством встала сложная задача – охрана важнейших составляющих окружающей среды (земля, вода, воздух), подверженных сильнейшему загрязнению техногенными отходами и выбросами, что приводит к окислению почвы и воды, разрушению озонового слоя земли и климатическим изменениям.

Основными условиями для улучшения экологии в стране являются: рациональное использование, охрана и трата запасов природного резерва, обеспечение безопасности экологии и противорадиационные меры, повышение и формирование экологического мышления у населения, а также контроль над экологией в промышленности. Охрана окружающей среды на предприятии определила ряд мероприятий для снижения уровня загрязнений, вырабатываемого предприятиями:

Выявление, оценка, постоянный контроль и ограничение выброса вредных элементов в атмосферу, а также создание технологий и техники, охраняющих и сберегающих природу и ее ресурсы.

Разработка правовых законов, направленных на охранные меры окружающей среды и материальное стимулирование выполненных требований и профилактики комплекса природоохранных мероприятий. Профилактика экологической обстановки путем выделения специально отведенных территорий (зон).