Вопрос 34. Привязка конструктивных элементов одноэтажных пром. Зданий к разбивочным осям.

1. наружная грань крайней колонны совпадает с продольной координационной осью (нулевая привязка) если: каркас ж.б; шаг 6м; грузоподъемность до 32т.; высота до 14.4м.

2. Наружной гранью крайних колонн смещают наружу на 250мм, если не выполняется хотя бы одно условие правила 1.

3. Оси средних колонн совпадают с координационными осями (осевая привязка)

4. Оси сечения торцевых колонн смещаются с поперечной координационной оси внутрь здания на 500мм. Для того чтобы: 1) Избежать доборных эл-ов в покрытии. 2) Оставить место для стоек фахверка. 3) может применятся при поэтажном строительстве и реконструкции здания.

5. Торцевые стены имеют 0-ую привязку.

6. При устройстве температурного шва колонны смещаются во внутри от оси 500мм.

Вопрос 35. Внутрицеховое подъемно-транспортное оборудование.

Назначение-перемещение внутри зд-я сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, монтажа, демонтажа технологического участка.

Две группы: 1. периодического действия: подвесной транспорт (электротали), подвесные краны, мостовые краны; 2. непрерывного действия: конвейеры различного рода (ленточные, ковшовые, пластинчатые, скребковые) рольганги, шнеки.

Подвесные краны: (q = 0,25-5т, редко 10,20т) Состоит из крановых путей, которые крепятся к стропил.констр-м, крановой балки, которая перемещается вдоль крановых путей, грузозахватных тележек, системы управления. Управление краном – с пола цеха. Кран мб 1-,2-х и более пролетный. Расст-е между точками подвеса кратно 1,5м (3-15м). В 1 пролете могут ходить несколько кранов. Консоль крана – 0,6-1,5м. Безопасный зазор между консолью и колонной > или = 100мм. В зданиях при пролетах до 30м.

Мостовые краны: (Q = 3-500т) Крановые пути состоят из подкрановых балок, которые опираются на консоли колонн и крановых рельс, которые опираются на балки. Сам кран состоит из моста и передвигающихся по нему тележек с грузоподъемными механизмами. Управление может осуществляться с пульта или обычно из кабины крановщика. Для подъема в кабину проектируется лестница и посадочная площадка. Привязка кранового рельса к оси – 750мм (когда Q<50т и 1000мм при Q>50т). Безопасный зазор между краном и колонной > или = 75мм. Пролеты до 50м.

Напольный транспорт: автомобильный транспорт, погрузчики, рольганги, вагонетки. Исп-т в многоэт. и многопролетн зд-х.

Вопрос 36. Каркасы одноэтажных пром. Зданий. Преимущества и недостатки.

Каркас одноэтаж. пром. здания состоит обычно из поперечных рам (колонны с стропильными конструкциями) и продольных элементов (фундаментные, подкрановые балки, подстропильные конструкции, плиты покрытия и т.д).

Ж.б каркасы (плюсы: высокая несущая способность; минусы: большой вес элементов), металлические(плюсы: меньшая масса чем ж.б, простое усиление, высокая индустриализация; минусы: коррозия, высокая стоимость, подвержены температурным воздействиям) и смешанные.

Вопрос 37. Конструктивные схемы пром. Зданий. Обеспечение жесткости.

Может быть каркас рамный (стыки ригеля с колонной жесткие в продольном и поперечном направлении).

Каркас рамно-связевой (в продольном направлении связи)

Либо просто связевой (в продольном и поперечном направлении жесткость обеспечивается связями) связи: крестовые – при шаге 6м; портальные при 6-12 и когда требуется проезд в этом участке.

В нашем здании рамно-связевой каркас – колонны основного каркаса и стропильные конструкции закреплены жестко – рама. Связи в подкрановой части, надкрановой, в покрытиях. При высоких стропильных конструкциях, связи и в них (V-образные) .