Государственное образовательное учреждение

среднего профессионального образования Республики Карелия

«Костомукшский политехнический колледж»

Зам. директора ___________ Кубар Т.С.

«__25___» _____мая_______________2012___г.

Выпускная квалификационная работа

ТЕМА: «Рулевое управление МАЗ 5334»

Обучающийся: Горбунов Евгений Александрович

3курс, группа № 31

Специальность: 190631.01 «Автомеханик»

Руководитель: Котрехов П.М. – преподаватель спецдисциплин

Костомукша

2012_год

Лист согласований

Тема выпускной квалификационной работы:

«Рулевое управление МАЗ 5334»

Выпускник Горбунов Евгений Александрович

Группа 31

Работа выполнена «__27__» ___Мая______ 2012г. _________________ подпись выпускника

Руководитель _____________ подпись

____ Котрехов Павел Михайлович _______ ФИО Дата

Дата защиты _________________________

Оценка работы______________

Оглавление

1 Введение ………………………………………………………………………..стр.4

2 Техническая часть………………………………………………………стр.5-12

2.1 Назначение и устройство рулевого управления МАЗ-5334……………стр.5

2.2 Техническое обслуживание рулевого управления……………………..стр.6

2.3 Ремонт рулевого управления……………………………………………...стр.9

3 Заключение …………………………………………….…………………….стр.13

3.1 Охрана труда……….......................................................................................стр.13

4 Список использованных источников и литературы……………стр.14

3

1.Введение

Рулевое управление современного автомобиля — один из наиболее ответственных механизмов. Повышение грузоподъемности и интенсивности эксплуатации повышает требования к рулевым управлениям автомобилей. Рулевое управление должно обеспечивать легкость и четкость управления, сохранение заданного направления движения и обладать высокой надежностью и долговечностью.

Рулевое управление автомобилей МАЗ обладает высоким коэффициентом полезного действия и снабжено гидравлическим усилителем (гидроусилителем) и телескопической рулевой колонкой с рулевым колесом. Рулевое управление установлено в передней части автомобиля на левой продольной балке рамы, что обеспечивает хороший доступ к механизмам для их осмотра и обслуживания.

4

2.Техническая часть

2.1 Назначение и устройства рулевого управления

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля путем поворота передних колес при неподвижной оси. В него входят рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм предназначен для передачи усилия от рулевого колеса к сошке рулевого привода. Он состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с установленным в ней валом, передачи рулевого механизма (рулевой передачи) и сошки. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к передним колесам. К нему относятся: продольная рулевая тяга, поворотные цапфы и с рычагами и Р и поперечная тяга. От рулевого колеса усилие через рулевой вал и рулевую передачу передается на сошку. Нижний конец сошки при своем перемещении воздействует на тягу, вследствие чего поворачивается левая поворотная цапфа вместе с левым передним колесом. Одновременно усилие от левой цапфы через рычаги и поперечную тягу передается на правую поворотную цапфу, от чего происходит поворот правого колеса. Балка передней оси, рычаги, соединенные с поворотными цапфами, и поперечная тяга образуют рулевую трапецию. На резьбовых концах поперечной тяги установлены закрепленные стяжными болтами наконечники с резьбой. Правый наконечник имеет правую резьбу, а левый — левую. Вращением поперечной тяги можно изменять расстояние между рычагами, регулируя угол схождения колес.

1 — рулевое колесо, 2 — колонка, 3 — вал, 4 — рулевой механизм, 5 — сошка, 6 и 12 — тяга, 7 и 9 — рычаги, 8 — цапфы, 10 — балка

5