38. Расчет электрических сетей по потере напряжения:

В соответствии с действующим ГОСТ на качество э/э на выводах ЭП в нормальном режиме допускается отклонение , т.е. в норм. режиме на выводах ЭП (0,95…1,05) U_Н.

Напряжение на зажимах ЭП определяется по формуле:

где U_ХХ — напряжение ХХ трансформатора, U_ХХ = 105 %;

—потеря U в питающем трансформаторе^

- коэффициент загрузки трансформатора

- активная составляющая Uкз Т

- реактивная составляющая Uкз Т

—потеря напряжения в i-м элементе сети:

Потери U в элементах CЭС не нормируются. Однако допускается учитывать, что они не должны превышать: 1,5...1,8 % в магистральном шинопроводе; 2...2,5 % — в распределительном шинопроводе с равномерной нагрузкой; 4...6 % — в сетях 0,38 кВ (от ТП до ввода в здания); 6 % — в сетях 10(6) кВ.

Протяженные сети могут рассчит-ся по допустимой потере U сразу же. Расчет ведется в след. последовательности:

1. Определяется допустимая потеря напряжения

;

Сечение магистрали сети постоянного тока, а также однофазной сети переменного тока может быть определено:

Для сетей трехфазного переменного тока рассчитывается допустимая реактивная потеря напряжения:

Режимы отклонений напряжений должны рассчитываться для минимальных и максимальных нагрузок. Максимальные нагрузки берутся из расчетов. При отсутствии данных о минимальных нагрузках, они принимаются 20-30% от максимальных. Отклонение напряжения в любой точке сети:

- отклонение в центре ( на ИП) питания

- сумма добавок по напряжению, определяемые регулируемыми элементами сети

- сумма потерь напряжения в элементах сети

39. Расчет троллейных линий

Питание двигателей кранов, кран-балок, тельферов может осуществляться при помощи троллейных линий, выполненных из угловой, полосовой стали, троллейных шинопроводов или гибкого кабеля. Троллеи прокладываются вдоль подкранового пути на специальных конструкциях. Съем тока с троллеев производится при помощи скользящих или катящихся токосъемников.

Расчет троллейных линий сводится к выбору размера стального профиля (уголок, полоса, швеллер) или типа троллейного шинопровода, удовлетворяющего условиям нагрева и допустимой потере напряжения в момент пика нагрузки.

Расчетный ток по нагреву принимается равным тридцатиминутной нагрузке и определяется по формуле:

где — потребляемая мощность крановой установки при номинальной нагрузке;

K_C — коэффициент спроса для крановой установки, определяемый в зависимости от режима работы и эффективного числа электроприемников;

tg — среднее значение коэффициента реактивной мощности.

Величина потребляемой мощности:

г де и , — соответственно номинальная мощность при ПВ = 100 % и коэффициент полезного действия i-го двигателя.

Выбор по нагреву заключается в сравнении расчетного тока с допустимым током профиля I_ДОП или номинальным током шинопровода I_H :

Потеря напряжения в троллейном шинопроводе определяется по формуле:

где R_Ш и X_Ш — активное и индуктивное сопротивление участка шинопровода.

Потеря напряжения в стальных крановых троллеях может быть определена по формуле:

где — допустимая потеря напряжения для троллейной линии длиной 100 м и нагрузкой 100 А.

Напряжение на зажимах электродвигателей крана при любом режиме работы должно быть не ниже 85 % номинального.

При значительной протяженности троллейных линий и большой электрической нагрузке на троллеи может оказаться, что потеря напряжения в них превысит допустимую величину. В этом случае следует предусмотреть меры, необходимые для снижения потери напряжения: увеличить сечение троллеев, изменить схему питания троллейной линии, перенося точку подключения питающей сети ближе к середине длины троллеев, или секционировать троллеи с различным питанием секций; применить подпитку троллеев с помощью алюминиевых шин, прокладываемых параллельно каждому троллею и присоединяемых через определенное расстояние. В некоторых случаях может применяться подпиточный кабель, прокладываемый вдоль троллеев в виде шлейфа.