ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Курсовой проект

Специальность: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Предмет: Техническое обслуживание

Тема: Проект зоны ТО-1

АТЭМК2. КП2013. 000 ПЗ

Студента группы КТ-32 Федорова А.В.

2013

Содержание

Введение 4

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 17

1.1 Выбор и обоснование исходных данных 17

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 18

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, 23

ТО-2, КР

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 28

2 Технологический расчет участка 30

2.1 Режим работы участка 30

2.2 Трудоемкость работы зоны ТО-1 33

2.4 Выбор метода организации ТО-1 33

2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ 34

2.6 Расчет числа постов зоны ТО-1 35

2.7 Распределение рабочих посменно 36

2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 37

2.9 Технологический процесс ТО и ТР 38

2.10 Расчет площадей зоны ТО-1 39

2.11 Управление производством ТО и ТР 39

2.12 Внедрение элементов НОТ в зоне ТО-1 41

2.13 Техника безопасности 44

3 Карта технологического процесса 46

4 Конструкторская часть 53

Литература 56

Приложение 58

Введение

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.

В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.

Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.

Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.

Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективной.

Рассмотрим это на примере истории завода Камаз и Маз

«КАМАЗ» образован в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение «КАМАЗ). В 1990 году ПО «КАМАЗ» преобразовано в акционерное общество.

Первый автомобиль сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор выпущено более 2 млн. автомобилей и около 2,8 млн. двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн, эксплуатируемый в России и странах СНГ, – это КАМАЗ. КАМАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.