2.5 Проверка и регулировка рулевого управления на автомобиле

Общий осмотр. Перед осмотром очищают от загрязнения детали рулевого привода и картер рулевого механизма.

Устанавливают колеса в положение, соответствующее движению по прямой и, поворачивая рулевое колесо в обе стороны, проверяют: свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5° (при замере по ободу колеса 18—20 мм); усилие поворота рулевого колеса (при установке передних колес на гладкой плите), которое не должно превышать 20 кгс; нет ли в шарнирах, соединениях и в рулевом механизме стуков; прочность крепления картера рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага (при необходимости подтягивают резьбовые соединения). Кроме того, следует убедиться, что в шаровых соединениях тяг и в кронштейне маятникового рычага отсутствует свободный ход, а вал червяка не перемещается в осевом направлении. Затем поворачивая регулировочные муфты боковых тяг, проверяют надежность затягивания их хомутов. После этого проверяют состояние шаровых шарниров и резиновых защитных колпачков, как указано далее.

Проверка шаровых шарниров рулевых тяг. Прежде всего проверяют перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя рычаги опору, перемещают наконечник параллельно оси пальца. Осевое перемещение наконечника относительно пальцев должно быть 1—1,5 мм. Такое перемещение свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника тяги и перемещается вместе с пальцем, сжимая пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем заменяют.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверяют отсутствие свободного хода в шаровых шарнирах рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, то заменяют наконечники или рулевую тягу в сборе. Проверяют состояние защитных колпачков шаровых шарниров рулевых тяг. Колпачок заменяют, если он имеет трещины, разрывы или отслоения резины от окантовки, а также, если смазка проникает наружу при сдавливании его руками.

Проверка и регулировка зазора в подшипниках червяка рулевого механизма. Для проверки устанавливают передние колеса в положение прямолинейного движения. Затем, поворачивая рулевое колесо в ту и другую сторону, проверяют, не изменяется ли расстояние между торцом картера 7 и риской 8, нанесенной на валу червяка рулевого механизма. Изменение расстояния является признаком зазора в подшипниках червяка.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка поворачивают рулевое колесо на 1—1,5 оборота в левую сторону, отвертывают болты крепления нижней крышки 19 и сливают масло из картера рулевого механизма. Сняв крышку, удаляют регулировочную прокладку 18 или заменяют ее более тонкой. После этого, закрепив нижнюю крышку, снова проверяют, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках. При отсутствии перемещения заливают в картер масло и проверяют усилие поворота рулевого колеса (установив передние колеса на гладкой плите), которое не должно превышать 20 кгс.

Проверка и регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком. Убедившись, что нет осевого перемещения червяка в подшипниках, съемником А.47035 выпрессовывают пальцы шаровых шарниров из рулевой сошки и отсоединяют от нее боковую и среднюю тяги, сохраняя при этом прямолинейное положение передних колес. Покачивая сошку, проверяют, нет ли зазора в зацеплении ролика и червяка. При повороте рулевого колеса на 30° в каждую сторону от нейтрального положения зазора, т. е. ощутимого свободного хода рулевой сошки, не должно быть. Если ощущается свободный ход рулевой сошки, ослабляют гайку 3 регулировочного винта и, приподняв шайбу, завертывают регулировочный винт 2 до устранения зазора. Слишком затягивать регулировочный винт не рекомендуется. Затем, придерживая регулировочный винт отверткой, затягивают гайку 3.

Убедившись, что сошка не имеет свободного хода, соединяют с ней пальцы шаровых шарниров и проверяют усилие поворота рулевого колеса. Если оно превышает 20 кгс, ослабляют регулировочный