2.4 Ремонт рулевого управления

2.4.1 Ремонт рулевого механизма

Для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо:

- снять переднее левое колесо, предварительно установив автомобиль на подъемник или на подставки, обеспечивающие нормальную работу снизу автомобиля;

- снять задний уплотнитель брызговика кузова;

- отвернуть гайку 25 клина крепления вилки карданного шарнира на валу рулевой колонки, снять шайбу и выбить клин из вилки шарнира в помощью медной или алюминиевой оправки и молотка;

- повернуть рулевое колесо до отказа вправо для удобства установки съемника;

- расшплинтовать гайку шарового шарнира, отвинтить ее и выпрессовать шаровой шарнир из отверстия сошки с помощью приспособлений 7823-6399 или 7823-6811;

- отвернуть гайки болтов крепления уплотнителя 23;

- отвернуть болты 26 крепления рулевого механизма и снять механизм вместе с уплотнителем.

Перед разборкой рулевого механизма необходимо:

- отвернуть гайку крепления и с помощью приспособлений 7823-6092 снять сошку;

- очистить рулевой механизм от пыли и грязи, особенно обратить внимание на очистку нижнего (шлицевого) конца вала сошки;

- отвернуть пробку 6 (см. рис. 1) наливного отверстия и болт 18 нижней крышки и слить масло, имеющееся внутри картера рулевого механизма;

- отвернуть гайку, выбить клин и снять карданный шарнир вместе с уплотнителем кузова;

- установить механизм на специальном приспособлении. При необходимости крепления рулевого механизма в тисках, его следует зажимать за бобышки картера под болты. Картер из алюминиевого сплава, поэтому зажим его верхней или хвостовой части может привести к деформации посадочных мест в картере;

- с вала червяка снять уплотнитель колонки;

- установить зацепление рулевого механизма в среднее положение (на половинное число оборотов вала руля от упора до упора). В противном случае вал сошки не выйдет из картера;

- ослабить крепление колпачковой гайки 3, отвернуть болт крепления боковой крышки 20 к картеру;

- с помощью легких ударов медного или алюминиевого молотка вынуть из картера вал сошки вместе с боковой крышкой;

- с боковой крышки отвернуть колпачковую гайку, снять шайбу «звездочку», шестигранным ключом, вставленным во внутренний шестигранник регулировочного винта 2, вывернуть из крышки винт и через боковую прорезь в винте снять его с хвостовика вала сошки;

- отвернуть болты крепления нижней крышки 19, снять крышку вместе с регулировочными прокладками 14, вынуть червяк 16 с валом червяка, подшипником 17 и сепаратор с роликами верхнего подшипника 15;

- отвернуть болты крепления верхней крышки 12 и снять ее вместе с наружным кольцом подшипника 15 и регулировочными прокладками (эти прокладки от крышки не раскомплектовывать, так они нужны будут при следующей сборке);

- из крышки удалить манжету;

- из картера рулевого механизма удалить манжету 10 и наружное кольцо подшипника 15.

Осмотр и контроль деталей.

Учитывая высокую ответственность рулевого управления и аварийную опасность в случае его неисправности, детали рулевого управления при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируются, а выбраковываются и заменяются новыми.

Червяк рулевого механизма не ремонтируется и требует замены вместе с валом. Червяк следует заменить, когда на поверхности нитки имеются вмятины, трещины или выкрашивание закаленного слоя в виде раковин, при значительном износе нитки червяка, а также при выкрашивании беговых дорожек под подшипники. В этом случае5 производится замена обоих подшипников вместе с наружными кольцами.

Ролик вала сошки также не подлежит ремонту, а требует замены если на поверхности нитки ролика имеются раковины, вмятины или трещины, влияющие на плавность работы рулевого механизма. Кроме того, ролик нужно менять, если образовался люфт в шариковых подшипниках, или в посадке на оси. В этом случае рекомендуется заменить ролик вместе с валом сошки. При необходимости замены только ролика нужно рассверлить головку или, удалив ее на наждачном кругу, выбить ось и демонтировать ролик. После установки нового ролика допускается закрепление оси на валу сошки электросваркой со стороны удаленной головки, при условии тщательной зачистки наплывов металла. Ролик при этом нужно охладить, не допуская перегрева.

Вал сошки рулевого механизма, как правило, ремонта не требует. Его нужно заменить только при скручивании шлиц или при повреждении резьбы на хвостовике, а также при износе поверхностей до 32 мм и опорных стоек паза под ролик 11

Картер рулевого механизма требует замены или ремонта с расточкой посадочной поверхности под передний конический подшипник и запрессовкой ремонтной стальной втулки, если эта поверхность имеет диаметр более 58,12 мм. Ремонтную втулку нужно растачивать концентрично с поверхностью под задний конический подшипник до размера 58 мм.

Конические подшипники червяка заменяются новыми, если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные прокладки и оставить только уплотнительную или при повреждении рабочих поверхностей наружных колец и роликов.

Сборка и регулировка рулевого механизма.

Предупреждение. При установке в картер вала сошки 1 его цилиндрическая часть, ролик 6, наружные поверхности червяка 14, вала червяка, а также рабочие поверхности манжет перед запрессовокой смазать трансмиссионным маслом «Омскойл Супер Т» ТУ 38.301-19-62-92. Перед установкой пружины в манжеты, полости манжет должны быть заполнены смазкой ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87. Перед окончательной затяжкой болтов всех крышек на резьбовую часть болтов нанести лак-герметик ТУ 6-10-1010-80.

- закрепить картер рулевого механизма в приспособление;

- установить в картер вал с червяком и подшипниками (см. рис.1.). При этом торец верхнего роликового подшипника 15 должен упираться в торец верхней крышки, под которую следует установить существовавший при разборке пакет прокладок или одну прокладку, если заменялся червяк или ролик. В противном случае подшипник сдвинется при эксплуатации автомобиля, и регулировка механизма нарушается;

- подбором количества прокладок 14 под нижней крышкой отрегулировать так, чтобы вал червяка проворачивался при моменте 4…8 даН (4…8 кгс.см). Момент должен замеряться после затяжки болтов 18 нижней крышки и при отсутствии вала сошки 1 и манжеты в верхней крышке 12. (Толстые прокладки имеют толщину 0,25 мм, тонкие – 0,12 мм);

- установить регулировочный винт 2 на вал сошки;

- поставить на место вал сошки и боковую крышку 20;

- завернуть регулировочный до упора таким образом, чтобы поворот вала червяка (нижний вал 21) был в пределах 16025 даН*см (16-25 кгс*см);

- надеть на вал сошки сошку, шайбу, пружинную шайбу и завернуть гайку моментом 10,5-12 даН*м (10,5-12 кгс*м);

- вращая вал червяка, установить сошку в положение при котором угол между поверхностью одного из упоров и привалочной плоскостью картера рулевого механизма приспособления был равен 45 градусов;

- в этом положении упоров сошки нанести совпадающие метки на верхней крышке и валу червяка;

- вращая вал червяка в диапазоне поворота сошки от упора до упора найти такое положение сошки, при котором момент поворота вала червяка будет максимальным.

При этом сделанные метки на валу червяка и на верхней крышке должны совпадать или расходиться на расстояние не более 1,5 мм. Если это расстояние больше, то необходимо переносом части прокладок из-под нижней крышки под верхнюю добиться указанного совпадения меток на валу червяка и нижней крышке и максимального момента поворота вала червяка от упора до упора. При этом общее количество прокладок под верхней и нижней крышкой не должно быть сохранено;

- на передний конец вала рулевого механизма надеть уплотнитель кузова вместе с карданным шарниром;

- установить клин крепления вилки карданного шарнира, шайбу и гайку, затянув ее моментом 1,8-2,5 даН*м (1,8-2,5 кгс*м).

Установка рулевого механизма на автомобиль производится в порядке, обратном снятию. При этом перед установкой гаек болтов крепления механизма необходимо под переднюю нижнюю гайку установить кронштейн привода выключения сцепления. Болты крепления картера рулевого механизма к раме затянуть моментом 4,9-6,1 даН*м (4,9-6,1 кгс*м), гайку клина вилки карданного шарнира рулевой колонки – моментом 1,8-2,5 даН*м (1,8-2,5 кгс*м);

- установить палец шарнира рулевой тяги в отверстие сошки, затянуть гайку на пальце моментом 4…5 даН*м (4…5 кгс*м), а затем дотянуть ее до ближайшего совпадения прорези гайки с отверстием под шплинт и зашплинтовать.

Предупреждение. Дотягивание гайки более чем на одну прорезь, а также отворачивание гайки для совмещения прорези с отверстием в пальце не допускается.