1.3 Рулевые тяги и шарниры

Рулевые тяги (рис.4) установлены сзади управляемых колес и состоят из боковых тяг, регулируемых по длине с помощью регулировочных трубок 3, поперечной тяги, соединенной с сошкой 6 и маятниковым рычагом 8, и двух рычагов 1.

Все шарниры тяг – самоподтягивающиеся, с полусферическими пальцами, разборные. Шарниры запрессованы в проушины тяг и наконечников и, при необходимости, могут быть заменены. От попадания влаги, пыли и грязи шарниры наконечника и тяги защищены резиновыми гофрированными уплотнителями (рис.4, А), напрессованными на буртик наконечника и тяги.

Рис. 4. Шаровые шарниры тяг рулевой трапеции

1-шаровый палец; 2-резиновый уплотнитель; 3-тяга; 4-опорная пята; 5-корпус шарнира; 6-заглушка; 7-шплинт; 8-уплотнитель тяги сошки и маятникового рычага; 9-распорная втулка;

А-шарнир наконечника и средней тяги рулевой трапеции; В-шарнир тяги сошки. Шарниры тяги сошки и переднего конца маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями 8 (рис.1.4, В), прижатыми буртиком распорной втулки 9 к торцам головки сошки и тяге сошки.

Палец (рис. 4) запрессован в маятниковый рычаг и вращается в металлокерамических втулках, которые запрессованы в резиновые защитные втулки. Одна втулка своим торцом прижата к плоскости бобышки маятникового рычага, другая – к шайбе. Шайба вращается вместе с пальцем. Цилиндрическая часть металлокерамических втулок входит в кронштейн с зазором, что позволяет переднему концу маятникового рычага упруго перемещаться до 2 мм за счет деформации резиновых втулок.

В эксплуатации допускается перемещение переднего конца маятникового рычага до 4 мм. Это перемещение не влияет на устойчивость и безопасность движения автомобиля и не оказывает влияние на износ шин. На переднем конце маятникового рычага установлен шарнир, одинаковый по конструкции и размерам с шарниром тяги сошки, за исключением того, что в нем установлен под опорной пятой полиэтиленовый сухарь 2, который служит для удержания пальца 4 шарнира внутри корпуса 3 в определенном положении. При износе полиэтиленовый сухарь следует заменить. Не допускается сборка шарового шарнира маятникового рычага без сухаря. Также совершенно недопустима установка полиэтиленовых сухарей в другие шарниры рулевых тяг.

2. То и ремонт рулевого управления

2.1 Уход за рулевым механизмом

Состояние рулевого управления следует считать нормальным, если автомобиль исправен на ходу, нет передачи дорожных толчков и ударов на рулевое колесо, скрипов, стуков в рулевом механизме и тягах. При этом свободное перемещение (люфт) обода рулевого колеса не должна превышать 17 мм.

Проверку люфта производят на стоящем автомобиле с установленными в положение движения по прямой колесам. Рулевое колесо поворачивают вправо и влево с небольшим усилием до упора таким образом, чтобы колеса оставались неподвижными.

Каждые 5 000 км пробега необходимо проверять внешним осмотром рулевой механизм на герметичность. Подтекание масла не допускается. В случае обнаружения подтекания, снимают рулевой механизм с автомобиля и ремонтируют его.

Каждые 20 000 км:

- проверяют затяжку болтов крепления картера рулевого механизма моментом 5,0-6,2 даН*м (5,0-6,2 кгс*м);

- проверяют зацепление червяка и ролика в рулевом механизме и, при необходимости регулируют. Свободный ход на ободе рулевого колеса должен быть не более 17 мм.

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком делается без снятия рулевого механизма с автомобиля, а для того, чтобы устранить осевое перемещение червяка (люфт в конических подшипниках), рулевой механизм нужно снять и разобрать. Поэтому перед регулировкой нужно проверить осевой люфт червяка. Эту проверку рекомендуется делать пальцем, устанавливая его между кожухом рулевого колеса и кожухом рулевого механизма, немного поворачивая при этом рулевое колесо вправо и влево. При наличии зазора в подшипниках червяка будет ощущаться осевое перемещение между кожухом рулевого колеса и кожухом рулевой колонки.

Регулировка, устраняющая осевое перемещение червяка заключается в уменьшении количества прокладок под передней крышкой рулевого механизма и обеспечении вращения вала рулевого механизма 80 Н.см (8 кгс.см).

Если осевого перемещения червяка нет, то нужно отрегулировать только зацепление червяка с роликом.

Для регулировки необходимо:

- отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу со стопорного винта;

- повернуть специальным ключом, прикладываемого к комплекту инструмента, регулировочный винт по часовой стрелке на несколько вырезов стопорной шайбы, одновременно проверяя свободный ход рулевого колеса;

- закончить регулировку по достижении величины свободного хода рулевого колеса не более 17 мм;

- заполнить шестигранную полость регулировочного винта смазкой Литол-24, поставить на место стопорную шайбу и навернуть колпачковую гайку;

- проверить правильность регулировки рулевого механизма на ходу автомобиля.

Если самовозврат передних колес при выходе из поворота стал «вялым», то нужно отвернуть регулировочный винт на 1-2 выреза стопорной шайбы и повторно проверить свободный ход рулевого колеса.

Один раз в 4-5 лет, а также при снятии рулевого управления заменить в нем масло (ТАД-17 и или «Омскойл Супер Т ТУ-38.301-19-61-92).

Для слива масла следует вывернуть нижний болт или ослабить все болты крепления нижней крышки. Чтобы ускорить слив, вывернуть маслоналивную пробку и слить масло сразу после поездки, пока оно горячее. Заливать масло следует до уровня 15-20 мм ниже кромки наливного отверстия.