1.1 Рулевой механизм

Механизм рулевого управления «глобоидального» типа с передаточным числом 19,1.

Механизм (рис.1), имеющий глобоидальный червяк и трехгребневый ролик, смонтирован в алюминиевом картере и крепится сзади управляемых колес четырьмя болтами 26 на наружной стороне лонжерона.

Червяк 16 напрессован на нижний рулевой вал 21 и установлен на двух роликовых конических подшипниках.

Комплектом прокладок 14 под крышками обеспечивается необходимый в подшипниках червяка преднатяг, соответствующий моменту вращения вала 2…12 даН*см (4…12 кгс*м). Люфт в подшипниках недопустим. В эксплуатации он устраняется числом прокладок под нижней крышкой 19.

Вал сошки 11, в пазу которого смонтирован трехгребневый ролик 9, вращается в двух бронзовых втулках 8 и радиально-упорном роликовом подшипнике 5 в верхней крышке 20 картера.

При вращении рулевого колеса ролик перемещается по нитке червяка и поворачивает вал вместе с сошкой 13 на угол 90о от упора до упора сошки в лонжерон.

Середина этого угла поворота сошки соответствует среднему положению червячной пары в беззазорном зацеплении или движению автомобиля по прямой.

Рис. 1. Рулевой механизм

1-стопорная шайба; 2-регулировочный винт; 3-колпачковая гайка; 4-штифт; 5-ро-ликовый подшипник; 6-проббка наливного отверстия; 7-картер; 8-втулки; 9-трех-гребневый ролик; 10-манжета; 11-вал сошки; 12-верхняя крышка; 13-сошка; 14-регулировочные прокладки; 15-верхний подшипник червяка; 16-червяк; 17-нижний подшипник червяка; 18-болт сливного отверстия; 19-нижняя крышка; 20-боковая крышка; 21-нижний вал; 22-вкладыши уплотнителя; 23-уплотнитель; 24-карданный шарнир; 25-клин крепления карданного шарнира к валу рулевой колонки; 26-болты крепления рулевого механизма

Беззазорное зацепление червяка и ролика при движении автомобиля по прямой и направлениях, близких к ней, совершенно необходимо для больших скоростей, требующих «точного руля» и обеспечивания долговечности узла в эксплуатации. Первоначальное смещение геометрической оси ролика вверх относительно оси червяка на 6-6,5 мм позволяет производить устранение повышенного зазора в зацеплении по мере износа червячной пары путем перемещения вала сошки в сторону червяка регулировочным винтом 2, в проточке которого вращается буртик носка вала сошки.

Игольчатые подшипники удерживаются в вилках с помощью стопорных колец 2 и защищены от попадания грязи сальниками 5.

Крестовина крепится в отверстиях ушков вилок стопорными кольцами 2. Вилка соединяется с валом клином 6 и гайкой.

Смазка подшипников крестовины в процессе эксплуатации не требуется.

1.2 Рулевая колонка

Карданный шарнир соединяет вал рулевого механизма с рулевом валом, состоит из крестовины 4 (рис.2) с игольчатыми подшипниками 3 и двух вилок 1.

Рис. 2. Карданный шарнир

1-вилка; 2-стопорное кольцо; 3-игольчатый подшипник;

4-крестовина; 5-сальник; 6-клин

Рулевой вал 4 (рис.3) вращается в трубе рулевой колонки 5, с приваренным к ней фланцем, на двух шарикоподшипниках 1, установленных на вал через полиуретановые втулки для изоляции шумов и компенсации отклонений размеров. Втулки с подшипниками упираются в трубе наружными кольцами подшипников в выштамповки трубы, а на валу руля фиксируется стопорными кольцами.

На рулевой колонке установлены: выключатель зажигания 19 с противоугонным устройством и переключатели указателей поворота, света фар 15 и стеклоочистителя 16, закрытые состоящими из двух половин 6 и 18 пластмассовым кожухом.

Рис. 3. Рулевая колонка

1-шариковый подшипник; 2-труба рулевой колонки; 3-кронштейн; 4-рулевой вал; 5-основание переключателей; 6-кожух колонки - верхняя часть; 7-ступица; 8-гайка крепления рулевого колеса; 9-сильфон; 10-каркас рулевого колеса; 11-противо-шумные поролоновые вкладыши; 12-обод рулевого колеса; 13-накладка; 14-рамка накладки; 15-переключатель указателя поворота и света фар; 16-перключатель стеклоочистителя; 17-кожух рулевого колеса; 18-кожух колонки - нижняя часть; 19-выключатель зажигания; 20-винт крепления рамки накладки; 21-винт крепления кожуха рулевой колонки -нижняя часть; 22-болт крепления рулевой колонки к панели приборов; 23-хомут крепления выключателя зажигания; 24-болт специальный хомута; 25-клин

Переключатели крепятся к основанию 7, привернутому к фланцу трубы рулевой колонки.

В средней части трубы рулевой колонки приварен хомут, через который колонка крепится к панели приборов. Кронштейн 3, через который проходит труба рулевой колонки, фиксирует колонку в требуемом положении по наклону и является ее второй опорой.

Рулевое колесо (см. рис.3) устанавливается на верхний конец рулевого вала 4, имеющий конус и шлицы и крепится гайкой 8.

Покрытый интегральным пенополиуретаном металлический каркас через металлический энергопоглощающий элемент типа «сильфон» 9 жестко соединен с сидящей на шлицах рулевого вала ступицей 7 рулевого колеса. Во внутрь «сильфона» вложены поролоновые противошумные прокладки 11. В случае столкновения автомобиля с препятствием «сильфон», деформируясь, смягчает удар водителя о рулевое колесо. К четырем приклепанным к каркасу руля столбиковым опорам привернута рамка накладки 14 винтом 20 (сеч. В.В).

Накладка из интегрального пенополиуретана с декоративным орнаментом крепится на рамке накладки за счет упругости отбортовки нижней кромки накладки.

В верхних спицах рулевого колеса расположены два выключателя звукового сигнала.