1.6 Организация труда водителей

Водители - это основная профессия на автотранспорте; их численность составляет примерно 60% всей численности работников автотранспортных предприятий. Поэтому от организации их работы в значительной степени зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения.

Работа водителей на линии связана со значительными физическими и нервными напряжениями. Постоянно меняющаяся обстановка и необходимость восприятия и переработки большого количества различной дорожной информации требуют от водителей не только затрат физической силы на управление подвижным составом, но и пристального внимания и быстрого принятия решений, обеспечивающих безопасность движения.

Поэтому при планировании и организации работы водителей на линии необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования дневных и ночных смен работы, не допускать значительного физического переутомления водителей из-за сверхурочных работ.

Работа водителей состоит из работы в автотранспортном предприятии, связанной с подготовкой автомобиля к выезду на линию и со сдачей его по возвращении, подготовительно-заключительные операции и работы на линии.

К подготовительно-заключительным операциям относятся:

- получение и сдача путевых листов, автомобильного инструмента;

- заправка автомобилей топливом, охлаждающей жидкостью, долив масла;

- прогрев и пуск двигателя, проверка технического состояния автомобиля;

- постановка автомобиля на отведенное место;

- прохождение предрейсового медосмотра и др.

На выполнение указанных операций водителю планируется 2,5 мин на один час работы на линии или 18 минут за смену, что составляет 3,8% сменного времени при восьмичасовом рабочем дне.

Работа на линии составляет основную часть рабочего времени водителя, которое в зависимости от вида перевозок складывается из:

- времени движения и простоев под погрузкой и разгрузкой, а также сверхнормативных простоев в пунктах погрузки и разгрузки груза и на линии;

- времени остановок в пути для обслуживания автомобиля или

кратковременного отдыха от вождения автомобиля, предусмотренных графиком движения (междугородные перевозки).

Работа водителей в автотранспортном предприятии организуется в соответствии с трудовым законодательством, устанавливающим продолжительность рабочего дня, время отдыха, продолжительность перерывов, порядок применения сверхурочных работ и т. п.

В связи с различным режимом работы обслуживаемой клиентуры для водителей может быть установлен рабочий день разной продолжительности: семичасовой рабочий день в обычные и шестичасовой рабочий день в предпраздничные и праздничные дни при шестидневной рабочей неделе; рабочий день продолжительностью восемь часов пятнадцать минут в обычные дни, 8 часов в предвыходные дни и 7 часов 15 минут в пред­праздничные дни при пятидневной рабочей неделе; рабочий день продолжительностью 8-12 часов в сутки с работой через день, с двумя рабочими днями и третьим выходным; ненормированный рабочий день для водителей, работающих в особых условиях.

Ненормированный рабочий день и конкретный размер доплаты устанавливает руководитель автотранспортного предприятия.

В автотранспортных предприятиях осуществляют учет рабочего

времени водителей с целью обеспечения контроля за соблюдением установленного законом режима рабочего дня. Различают два вида учета рабочего времени водителей: поденный и помесячный (суммированный).

Поденный учет рабочего времени применяется в том случае, если водители работают по 7 часов (а в предвыходные и предпраздничные дни по 6 часов) в смену. В этом случае продолжительность рабочей смены составляет одинаковое количество часов и учет ведется по дням. Время, отработанное в течение дня сверх нормативного количества часов (сверхурочные работы), учитывается отдельно. При поденном учете переработка сверх установленной продолжительности рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни, и наоборот. Такой же порядок

учета и при пятидневной рабочей неделе.

Специфические условия организации транспортного процесса, когда режим работы предприятий клиентуры определяет время работы подвижного состава и водителей, приводит к тому, что не всегда представляется возможным установить твердый ежедневный рабочий день нормальной продолжительности. В зависимости от конкретных условий перевозок время работы водителей на линии за смену может быть различным, поэтому в автотранспортных предприятиях наибольшее распространение получил помесячный учет рабочего времени водителей.

При помесячном учете рабочего времени продолжительность смены в различные дни может быть больше (или меньше) установленной нормальной продолжительности, но суммарное время за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени, определяемого умножением установленной продолжительности рабочего дня на количество рабочих дней в данном месяце. Часы работы, превышающие месячный фонд рабочего времени, являются сверхурочными.

Если у водителя в течение месяца были перерывы в работе по уважительным причинам (болезнь, отпуск, выполнение государственных

обязанностей и т. п.), норма рабочего времени за учетный месяц соответственно уменьшается.

Руководство автотранспортного предприятия должно обеспечить водителям полную отработку в течение месяца установленных норм рабочего времени и предоставить им полагающийся отдых.

В соответствии с действующим законодательством водителям кроме времени работы планируется: ежедневный отдых, еженедельный отдых, отдых в праздничные дни и сокращенный рабочий день в предвыходные и предпраздничные дни.

Ежедневный отдых водителям предоставляется продолжительностью не менее 12 часов в сутки. Еженедельные дни отдыха предоставляются водителям, в любые дни недели равномерно в течение месяца продолжительностью не менее 24 или 48 часов в зависимости от принятого режима работы автотранспортного предприятия. Число дней отдыха в течение месяца должно быть не менее числа воскресных дней данного месяца. Отдых предоставляется только в месте постоянной работы водителя.

Работа водителей на линии может быть организована по принципу одиночной, спаренной и сменной езды. При одиночной езде один водитель работает в течение всего времени нахождения подвижного состава на линии. При спаренной езде (дальние междугородные перевозки) в автомобиле находятся одновременно два водителя. При сменной езде на автомобиле работают 2—3 водителя, чередуясь по сменам в течение суток.

Планируемое время рабочей смены водителей не должно превышать, как правило, 7—8 часов в сутки, а по маршрутам междугородных перевозок и при вывозке урожая в отдельных случаях допускается планировать работу до 12 часов в сутки.

Если время движения по маршруту превышает 12 часов в сутки и при

этом водителю не может быть предоставлено нормального отдыха, то автомобиль должен обслуживаться двумя водителями. При работе

одновременно двух водителей и при наличии в кабине автомобиля спального

места отдыха, рабочим временем считается время непосредственного управления автомобилем.

Рабочее время водителей целесообразно планировать с помощью графиков работы, в которых устанавливаются для каждого водителя дни работы, смена, часы работы и дни отдыха.

Графики работы водителей составляются в форме таблиц исходя из установленной продолжительности рабочего времени с учетом обеспечения предусмотренного в плане режима работы подвижного состава и выпуска на линию необходимого количества автомобилей и перерывов в течение смены для отдыха и приема пищи, выполнения работ по ежедневному уходу за автомобилем.

В зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава и формы организации труда водителей графики могут отражать: односменную, полуторасменную, двухсменную и трехсменную работу

водителей и подвижного состава на линии.

Поскольку у водителей продолжительность рабочей смены может быть больше нормальной, переработка в эти дни компенсируется соответствующей недоработкой или полным освобождением от работы в другие дни, но общее количество часов работы за месяц не должно превышать установленной нормы.

В исключительных случаях, когда возникают срочные перевозки и их организация не могла быть предусмотрена заранее, допускается сверхурочная работа водителей на линии, продолжительность которой согласуется с профсоюзной организацией.

В этом случае директор издает приказ, в котором перечисляются работники, которые будут работать помимо тех, кто указан в суточном наряде (Пример приказа в приложении Б). В этом случае водители должны дать свое письменное согласие.

О всех изменениях в графике работы водители должны узнавать не менее, чем за 12 часов до начала смены. Для построения месячного графика работы водителей устанавливают предварительно количество рабочих дней на линии для каждого водителя путем деления месячного фонда рабочего времени на время работы за сутки. При организации односменной работы за одним водителем закрепляют один автомобиль, на котором он работает ежедневно на линии в течение одной смены. Если время смены не превышает установленной нормальной продолжительности (7 часов в обычные дни и 6 часов в предпраздничные и праздничные дни при шестидневной рабочей неделе), тогда количество дней работы на линии определяется количеством рабочих дней за месяц. Такая форма организации труда не является прогрессивной из-за малого времени использования подвижного состава на линии.

Если время работы водителя на линии значительно превышает время смены нормальной продолжительности и составляет 11- 12 часов в сутки, то такая форма организации работы называется полуторасменной. В этом случае количество дней выходов на работу водителей определяется отношением месячного фонда рабочего времени ко времени работы в течение одной смены.

При полуторасменной форме, работу водителей целесообразно организовать по бригадному методу в составе двух основных водителей, за

которыми закрепляют два автомобиля, и одного подменного водителя (бригадира), который будет работать на линии, поочередно подменяя основных водителей.

Полуторасменная форма организации работы водителей имеет существенный недостаток - большая продолжительность рабочей смены, что отрицательно сказывается на производительности труда и безопасности движения подвижного состава.

При организации двухсменной работы за двумя водителями

за крепляют один автомобиль. Оба водителя работают на линии ежедневно по сменам. Продолжительность одной смены не превышает 7 - 8 часов (соответственно при шестидневной и пятидневной рабочей неделе). При этом подвижной состав находится в работе две смены, что составляет 14 - 16 часов в сутки. Смена водителей в течение суток осуществляется чаще всего на линии, реже в АТП. Смена выходов водителей на работу происходит каждую неделю или декаду.

Такая форма организации работы водителей является наиболее рациональной, так как обеспечивает более полное использование основных

производственных фондов предприятия, способствует повышению выработки и безопасности движения подвижного состава и создает нормальные условия труда водителям и ремонтным рабочим.

Трехсменная форма организации работы водителей на линии предусматривает закрепление за тремя водителями одного автомобиля, один водитель назначается бригадиром. Первый и второй водители работают в дневное и вечернее время с продолжительностью смен по 7 часов, третий в ночное время 6 часов. Каждую декаду происходит смена выходов водителей. Трехсменная работа водителей чаще всего применяется на технологических перевозках, где целесообразность ее применения диктуется производственной необходимостью.

За последние годы в автотранспортных предприятиях получил широкое распространение бригадный метод организации работы водителей, сущность которого заключается в создании бригад численностью примерно

12—16 человек, сформированных по производственному принципу с учетом однородности перевозимых грузов, закрепления за обслуживаемой клиентурой, режима работы автомобилей, их однотипности и одномарочности. В основе формирования бригад положен принцип добровольности работы водителей в любой бригаде