18. Внешняя и внутренняя пб.

Пассивная безопасность – это свойство снижать вероятность и тяжесть травмирования участников ДТП.

Пассивная безопасность (ПБ) – новое научное направление, стало развиваться в 60-х годах. Первые в СССР полномасштабные испытания автомобиля на пассивную безопасность были проведены в 1969 году на автополигоне НАМИ в г.Дмитрове. 70-е годы – это десятилетие интенсивного развития работ по повышению пассивной безопасности во всем мире, в том числе и в нашей стране.

Внешняя ПБ – это свойство А снижать или исключать вероятность и тяжесть травмирования пешеходов, а также водителей и пассажиров других автомобилей – партнеров по ДТП.

Внутренняя ПБ – это свойство А снижать или исключать вероятность и тяжесть травмирования водителей и пассажиров при ДТП.

19. Свойства и измерители пб.

Уровень ПБА косвенно характеризуется ударно-прочностными свойствами А и возгораемостью А.

Свойства	Измерители
Ударно-прочностные свойства А	Деформации (перемещение) автомобиля Saдеф. Перегрузки человека (автомобиля) – Nч(а) Вероятность выбрасывания (эжектирования) человека из автомобиля - Рэч
Возгораемость А	Вероятность воспламенения автомобиля - Рг

 R_АБ – совокупность условий в нештатной ситуации;

 R_ДТП – совокупность условий в аварийной ситуации;

 К_А^АБ(ПБ) – совокупность конструктивных характеристик А, влияющих на активную (пассивную) безопасность;

R_ч – совокупность условий размещения и удержания человека в автомобиле;

R_r – совокупность условий размещения и крепления груза в А;

R_п – совокупность начальных условий взаиморасположения пешехода и А.

Наиболее объективным системным (комплексным) критерием для интегральной оценки активной, пассивной и послеаварийной безопасности А является число погибших (n_c) и травмированных (n_т). Но это достоверно только при условиях чистого эксперимента с использованием в качестве объекта исследования человека и степени его травмирования. При использовании данных о ДТП вместо n_c и n_т необходимо использовать относительные показатели безопасности.

20.Структура систем обеспечения безопасности дд

 R_АБ – совокупность условий в нештатной ситуации;

 R_ДТП – совокупность условий в аварийной ситуации;

 К_А^АБ(ПБ) – совокупность конструктивных характеристик А,

влияющих на активную (пассивную) безопасность;

R_ч – совокупность условий размещения и удержания человека в автомобиле;

R_r – совокупность условий размещения и крепления груза в А;

R_п – совокупность начальных условий взаиморасположения пешехода и А.

Наиболее объективным системным (комплексным) критерием

для интегральной оценки активной, пассивной и послеаварийной

безопасности А является число погибших (n_c) и травмированных (n_т).

Но это достоверно только при условиях чистого эксперимента с

использованием в качестве объекта исследования человека

и степени его травмирования. При использовании данных о

ДТП вместо n_c и n_т необходимо использовать относительные

показатели безопасности.

ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ

Число погибших в ДТП:

• на 10 тыс. ТС (В₁);

• на 100 млн. авт. км. (В₂).

Число раненых в ДТП:

• на 10 тыс. ТС (С₁);

• на 100 млн. авт. км. (С₂).