- •2.Определение тормозной динамики и виды тормозных систем
- •3.Требования к тормозным системам из условий обеспечения бдд
- •7. Для чего используется и принцип действия регулятора тормозных сил.
- •8. Как меняются нагрузки, действующие на передние и задние колёса при торможении?
- •9. Требования, предъявляемые к тормозным свойствам автомобиля в условиях эксплуатации.
- •11.Какие геометрич.Параметры авто нормируются?назвать допустимые габариты
- •12.Влияние конструкции авто на натяжесть травмирования пешеходов при дтп
- •13.Современные требования к внешней пб авто категории м1
- •14.По каким признакам составлена международная классификация атс?
- •15. Какие факторы влияют на активную безопасность атс
- •16. Как вы понимаете безопасность системы чадс? Как влияют на бд ее составляющие?
- •17. Роль пассивной безопасности в обеспечении бдд. Чем отличается пб а/м от системы обеспечения пб?
- •18. Внешняя и внутренняя пб.
- •19. Свойства и измерители пб.
- •20.Структура систем обеспечения безопасности дд
- •21. Система обеспечения пб
- •2 2.Основные подсистемы системы обеспечения пб, их задачи
- •23.Биомеханика фронтального столкновения
- •24.Механика наезда автомобиля на неподвижное препятствие
- •25.Механизм столкновения автомобилей при
- •26.Механизм столкновений автомобилей при
- •27. Эффективность рб
- •1. При отсутствии ремней безопасности
- •2. С ремнями безопасности
- •3. Изменение скорости, когда человек находится в неподвижном автомобиле
- •28. Основные типы рб, требования к ним
- •29.Послеаварийная безопасность(паб)
- •30 Вопрос . Биомеханика бокового столкновения
- •31 Вопрос. Биомеханика заднего столкновения
- •32 Вопрос. Биомеханика опрокидывания
- •33. Что влияет на тяжесть травмирования при дтп при использовании водителем и пассажирами рб.
- •34. Надувные защитные удерживающие системы.
- •35. Специальные защитные удерживающие системы.
- •36. Что влияет на тяжесть травмирования при дтп без применения водителем и пассажирами рб.
- •37. Какие условия дтп влияют на тяжесть травмирования.
- •Влияние типа транспортного средства
- •38. Типы и виды дтп с учетом их влияния на тяжесть травмирования при дтп.
15. Какие факторы влияют на активную безопасность атс
1. Информационное обеспечение(св-во авто обеспечивать условие для получения участниками движения информации, необходимой для безопасного функционирования системы ЧАДС)
2. Управляемость(св-ва авто подчиняться курсовому и траекторному управлению), 3.Устойчивость(св-во авто сохранять в заданных во времени или пути пределах направление движения и ориентацию продольных и вертикальных осей, независимо от действия внешних и инерционных сил)
4. Тягово-скоростные свойства(совокупность св-в, определяющих возможные диапазоны изменения скоростей движения и предельные интенсивности разгона и торможения авто при его работе на тяговой режиме в различных дор. условиях)
5. Тормозные свойства(торм. динамика- это св-во авто обеспечивать возможность регулирования скорости авто для поддержания её постоянной, для остановки, для удержания авто на месте)
(6.Масса,габариты,форма,компановка)
16. Как вы понимаете безопасность системы чадс? Как влияют на бд ее составляющие?
На безопасность дорожного движения оказывает влияние большое количество факторов. Для удобства изучения все эти факторы условно делят на четыре взаимодействующих части: человек (Ч), автомобиль (А), дорога (Д), среда (С) и рассматривают как элементы единого комплекса ЧАДС.
Комплекс ЧАДС представляет собой частный случай общей для современной науки системы «человек – машина – среда». Системный анализ явился наиболее приемлемой методической основой эффективного изучения комплекса ЧАДС.
В рассматриваемом комплексе (большой системе) ЧАДС основными элементами являются:
Человек – это участник дорожного движения (водитель, пешеход, пассажир, организатор движения и т. д.).
Автомобиль или АТС – это самоходное дорожное колесное транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей и грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, предназначенных для перевозки людей, грузов. Термин «АТС» охватывает автомобили, автобусы, троллейбусы, мотоциклы и т. д., но не распространяется на трактора, велосипеды с подвесным двигателем и рельсовые транспортные средства. Автомобильные термины имеют следующие происхождения:
автомобиль – от греческого слова «autos» - сам и латинского «mobiles» - подвижный, то есть самодвижущий агрегат;
мотоцикл – от латинского «motor» - двигатель и греческого «cycles» - круг, колесо.
Автомобильная дорога – это комплексное транспортное сооружение, включающее проезжую часть и ее обустройство, сооружения, конструкции, элементы, направленные на обеспечение предъявляемых к дороге требований.
Среда – это условия местопребывания автомобиля, дороги и человека, а также особенности их взаимодействия. Среда преимущественно определяется природно-климатическими условиями и особенностями транспортных потоков и их взаимодействием с человеком и автомобилем.
Комплексный (системный) подход к изучению БДД не исключает, а, напротив, предполагает детальное изучение и совершенствование каждого элемента в отдельности с учетом общей цели комплекса (системы). Нарушение функционирования системы может проявляться в снижении скорости и интенсивности движения вплоть до полного его прекращения и (или) возникновения ДТП.
В общем случае БДД целесообразно рассматривать как результат взаимодействия систем обеспечения активной (САБ), пассивной (СПБ) и послеаварийной (СПАБ) безопасности комплекса ЧАДС. Изучается взаимодействие систем по вертикали и горизонтали. Аналогично подразделяется безопасность конструкций автомобилей (БА) также на активную, пассивную, послеаварийную Активная безопасность автомобиля – свойство автомобиля предотвращать или снижать вероятность возникновения ДТП.
Пассивная безопасность автомобиля – свойство автомобиля снижать вероятность и тяжесть травмирования участников ДТП.
Послеаварийная безопасность автомобиля – свойство автомобиля снижать тяжесть последствий ДТП в конечной фазе и после ДТП.
Значимость отдельных систем в обеспечении БДД неравноценно. Если принять весь комплекс мероприятий по обеспечению БДД за 100%, то приблизительно 50-60% БДД определяется функционированием САБ, около 30% - СПБ, менее 10-20% - СПАБ.
БА является качеством автомобиля. Активная, пассивная и послеаварийная безопасность являются обобщающими (комплексными) свойствами, обуславливающими его (автомобиля) способность удовлетворять принятым нормативам по БДД.
Указанные выше свойства, определяющие БА, рассматриваются изолированно один от другого, однако это делается лишь для простоты их изучения. В действительности все они связаны между собой, влияют одно на другое, и не всегда можно провести четкую границу между ними.