- •2.Определение тормозной динамики и виды тормозных систем
- •3.Требования к тормозным системам из условий обеспечения бдд
- •7. Для чего используется и принцип действия регулятора тормозных сил.
- •8. Как меняются нагрузки, действующие на передние и задние колёса при торможении?
- •9. Требования, предъявляемые к тормозным свойствам автомобиля в условиях эксплуатации.
- •11.Какие геометрич.Параметры авто нормируются?назвать допустимые габариты
- •12.Влияние конструкции авто на натяжесть травмирования пешеходов при дтп
- •13.Современные требования к внешней пб авто категории м1
- •14.По каким признакам составлена международная классификация атс?
- •15. Какие факторы влияют на активную безопасность атс
- •16. Как вы понимаете безопасность системы чадс? Как влияют на бд ее составляющие?
- •17. Роль пассивной безопасности в обеспечении бдд. Чем отличается пб а/м от системы обеспечения пб?
- •18. Внешняя и внутренняя пб.
- •19. Свойства и измерители пб.
- •20.Структура систем обеспечения безопасности дд
- •21. Система обеспечения пб
- •2 2.Основные подсистемы системы обеспечения пб, их задачи
- •23.Биомеханика фронтального столкновения
- •24.Механика наезда автомобиля на неподвижное препятствие
- •25.Механизм столкновения автомобилей при
- •26.Механизм столкновений автомобилей при
- •27. Эффективность рб
- •1. При отсутствии ремней безопасности
- •2. С ремнями безопасности
- •3. Изменение скорости, когда человек находится в неподвижном автомобиле
- •28. Основные типы рб, требования к ним
- •29.Послеаварийная безопасность(паб)
- •30 Вопрос . Биомеханика бокового столкновения
- •31 Вопрос. Биомеханика заднего столкновения
- •32 Вопрос. Биомеханика опрокидывания
- •33. Что влияет на тяжесть травмирования при дтп при использовании водителем и пассажирами рб.
- •34. Надувные защитные удерживающие системы.
- •35. Специальные защитные удерживающие системы.
- •36. Что влияет на тяжесть травмирования при дтп без применения водителем и пассажирами рб.
- •37. Какие условия дтп влияют на тяжесть травмирования.
- •Влияние типа транспортного средства
- •38. Типы и виды дтп с учетом их влияния на тяжесть травмирования при дтп.
8. Как меняются нагрузки, действующие на передние и задние колёса при торможении?
При торможении передние тормозные колодки испытывают основную нагрузку, поэтому они изнашиваются быстрее задних тормозных колодок.
Во время резкого торможения автомобиля реакция на переднюю ось у легковых автомобилей может возрасти в 1,5 — 2 раза, а на заднюю ось уменьшиться в 0,5 — 0,7 раза.
9. Требования, предъявляемые к тормозным свойствам автомобиля в условиях эксплуатации.
Требования, предъявляемые к тормозной системе:
1. Высокая эффективность — оценивается расстоянием, пройденным автомобилем за время торможения (тормозным путем), и обеспечивается небольшим временем срабатывания тормозной системы, достаточной величиной тормозных моментов и правильным распределением тормозных сил между передними и задними колесами.
2. Обеспечение устойчивости автомобиля при торможении — достигается, в частности, путем синхронности срабатывания тормозных механизмов и равенства тормозных сил по бортам автомобиля.
3. Высокая стабильность тормозных моментов, обеспечивающая выполнение предыдущих требований.
4. Обеспечение пропорциональности между управляющим усилием водителя и тормозным эффектом на всех режимах торможения и растормаживания.
5. Удобство управления — по действующим нормам расчетное замедление автомобиля должно обеспечиваться при усилии водителя на педаль тормозной системы, не превышающем 500 Н для легковых и 700 Н для грузовых автомобилей.
6. Повышенная надежность; так как тормозная система играет определяющую роль в обеспечении активной безопасности автомобиля, должно быть гарантировано сохранение работоспособности ряда его элементов в течение всего срока службы автомобиля, независимо от условий его эксплуатации.
10. Требования, предъявляемые к приборам, обеспечивающим информативность автомобиля в условиях эксплуатации.
Информативность — свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и остальных участников движения. Недостаточная информация от других транспортных средств, находящихся на дороге, о состоянии дорожного покрытия и т. д. часто становится причиной аварии.
Информативность автомобиля подразделяют на внутреннюю, внешнюю и дополнительную.
Внутренняя обеспечивает возможность водителю воспринимать информацию, необходимую для управления автомобилем.
Она зависит от следующих факторов:
Обзорность должна позволять водителю своевременно и без помех получать всю необходимую информацию о дорожной обстановке. Неисправные или неэффективно работающие омыватели, система обдува и обогрева стекол, стеклоочистители, отсутствие штатных зеркал заднего вида резко ухудшают обзорность при определенных дорожных условиях.
Расположение панели приборов, кнопок и клавиш управления, рычага переключения скоростей и т. д. должно обеспечивать водителю минимальное время для контроля показаний, воздействий на переключатели и т. п.
Внешняя информативность — обеспечение других участников движения информацией от автомобиля, которая необходима для правильного взаимодействия с ним. В нее входят система внешней световой сигнализации, расположение световозвращателей, звуковой сигнал, размеры, форма и окраска кузова. Информативность легковых автомобилей зависит от контрастности их цвета относительно дорожного покрытия. По статистике, автомобили, окрашенные в черный, серый, зеленый и синий цвета, в два раза чаще попадают в ДТП из-за трудности их различения в условиях недостаточной видимости и ночью. Неисправные указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные огни не позволят другим участникам дорожного движения вовремя распознать намерения водителя и принять правильное решение.
Дополнительная информативность — свойство автомобиля, позволяющее эксплуатировать его в условиях ограниченной видимости: ночью, в тумане и т. д. Она зависит от характеристик приборов системы освещения и других устройств (например, противотуманных фар), улучшающих восприятие водителем информации о дорожно - транспортной ситуации.