37. Какие условия дтп влияют на тяжесть травмирования.
Тяжесть последствий ДТП определяется тяжестью травмирования участников ДТП и экономическими потерями от ДТП.
По степени тяжести травмирования участников ДТП с учетом УК РФ ДТП подразделяются на 5 категорий:
ДТП со смертельным исходом;
ДТП с тяжелой степенью травмирования;
ДТП с менее тяжкой степенью травмирования;
ДТП с легкой степенью травмирования;
ДТП без травмирования участников ДТП.
Влияют на тяжесть последствий ДТП следующие основные факторы:
тип автомобилей – участников ДТП (легковые, грузовые, автобусы);
тип и вид ДТП;
изменение скорости автомобиля и человека при ДТП.
Влияние типа транспортного средства
На последствия ДТП (тяжесть травмирования) влияют следующие показатели транспортных средств:
масса автомобиля;
местоположение водителя и пассажиров в автомобиле (пешехода относительно автомобиля) с учетом зон возможных деформаций кузова автомобиля (характеристик наружных элементов автомобиля, с которыми происходит контакт пешехода при наезде на него);
уровень реализаций требований пассивной безопасности.
Легковые А – имеют небольшую массу и габариты, однако несмотря на высокий уровень оснащения средствами ПБ имеют тяжелые условия для обеспечения безопасности при ДТП.
Грузовые А – имеют невысокий уровень оснащения средствами ПБ и опасное расположение водителей и пассажиров в автомобилях с бескапотной компоновкой; несмотря на большую массу имеют низкий уровень ПБ.
Автобусы – имеют практические сложности оснащения специальными удерживающими средствами, несмотря на большую массу имеют недостаточно высокий уровень ПБ.
38. Типы и виды дтп с учетом их влияния на тяжесть травмирования при дтп.
Классификация ДТП
С учетом влияния условий и характерных особенностей ДТП на тяжесть травмирования водителей и пассажиров ДТП целесообразно классифицировать на 4 типа:
фронтальные столкновения;
боковые столкновения;
задние столкновения (наезды сзади);
опрокидывания.
Указанные три типа столкновений характеризуются наличием фронтальных, боковых и задних ударов, соответственно.
Основными признаками, которые учитываются при классификации по типам, является угол удара, а также зоны (части) А, воспринимающие основную часть энергии удара в процессе ДТП.
За угол удара принимается угол между центральной продольной вертикальной плоскостью исследуемого А – участника ДТП и вектором скорости объекта соударения (при нормальном характере движения объекта) или вектором скорости исследуемого А (при возмущенном характере движения А, когда вектор скорости не совпадает по направлению с продольной вертикальной плоскостью А).
Углы удара для различных типов столкновений показаны на рисунке. Угол удара отсчитывается от 0 до 180 вправо и влево от центральной продольной вертикальной плоскости А.
Фронтальное столкновение – тип ДТП, при котором направление вектора скорости движения объекта соударения (или А) составляют с продольной вертикальной плоскостью А угол 0 фр 45, а зона соударения (контакта) расположена в передней части.
135 зад. 45
.фр 45
180 зад. 135
Рис. Угол удара при различных типах столкновений.
Опрокидывание – тип ДТП, в процессе которого происходит вращение А относительно продольной или поперечной оси.
В легковых А наибольшее число травмированных фиксируется при фронтальных и боковых столкновениях; в грузовых и автобусах – при опрокидываниях и фронтальных столкновениях.
Кроме типов, ДТП классифицируются по видам столкновений:
По направлению удара – на прямые и косые.
По месту удара – на центральные, смещенные (нецентральные) и скользящие фронтальные столкновения; боковые удары в салон и вне салона.
По характеру взаиморасположения и движения соударяемых объектов в первоначальный момент ДТП – на встречные и попутные столкновения автомобилей и наезд автомобиля на стационарное препятствие.
По ударно-прочностным характеристикам и форме объектов соударения – на столкновение с деформируемыми и недеформируемыми объектами, объектами с распределенным, локализованным и экстремальным характером нагружения.