26.Механизм столкновений автомобилей при

m₁ = 2*m₂; V₁ = V₂

Реальный вариант столкновения

V₁ = V₁-V V – общая скорость в период совместного перемещения

V₂ = V₂+V V’_1,2 - скорости после столкновения

V – изменение скорости

Расчет параметров соударения двух автомобилей.

Согласно закону сохранения количества движения для встречного столкновения при К = 0 и m₁V₁ m₂V₂:

m₁V₁- m₂V₂ = V(m₁+m₂), откуда V = (m₁V₁- m₂V₂)/( m₁+m₂),

где V – скорость совместного движения.

Согласно закону сохранения энергии, кинетическая энергия Е^’₁₊₂ системы из двух автомобилей после столкновения меньше, чем Е₁₊₂ до соударения, так как часть энергии расходуется на неупругую деформацию автомобилей.

Общая энергия двух автомобилей:

до соударения Е₁₊₂ = m₁V₁² / 2 + m₂V₂² / 2

после соударения Е^’₁₊₂ = (m₁+m₂)V² / 2 = (m₁V₁- m₂V₂)²/[2( m₁+m₂)]

Определим потери энергии, затраченные на деформацию:

Е₁₊₂ =Е₁ + Е₂ = Е₁₊₂ – Е’₁₊₂ = (m₁V₁²+ m₂V₂²)/2-((m₁V₁- m₂V₂)²/[2( m₁+m₂)]

Е₁₊₂ =m₁m₂(V₁+V₂)²/[2( m₁+m₂)] дж.

Для реального столкновения автомобилей (0К1):

Е₁₊₂ =Е₁ + Е₂ = m₁m₂(V₁+V₂)²(1-К²)/ [2( m₁+m₂)] дж.

После ДТП мы можем определить Е₁₍₂₎ при известных m₁₍₂₎, но не зная V₁₍₂₎ одного из автомобилей не можем определить скорость второго.

V₁₍₂₎ = m₂₍₁₎/ ( m₁+m₂)

Ударные перегрузки

Ударные силы

Тяжесть травмирования определяется не скоростями до столкновения V₁ и V₂, а изменениями скоростей V₁ и V₂ после столкновения.

а – ускорение,V_а – скорость автомобиля, – максимальная деформация

Чем больше деформация , тем меньше перегрузки N = a/g

27. Эффективность рб

Изменение скорости автомобиля и человека при столкновении

Энергия, которую необходимо поглотить в момент соударения тела

человека с элементами интерьера автомобиля:

Перегрузки:

разность между скоростями человека и

автомобиля в момент контакта человека с интерьером автомобиля.

суммарная деформация тела человека и

интерьера автомобиля в зоне контакта.

1. При отсутствии ремней безопасности

Травмирование водителя

S_свч – свободное движение человека до контакта с

элементами интерьера автомобиля.

Т равмирование пассажира

Для снижения Nч tч должно стремиться к 0

Травмирование происходит за время контакта

Высокий уровень травмирования водителей и пассажиров

при отсутствии ремней безопасности характеризуется небольшими

значениями S_ч+аи и большими значениями V_ч-а.

2. С ремнями безопасности

Без контакта с интерьером автомобиля

С контактом с интерьером автомобиля

П ерегрузки при удержании Перегрузки при соударении с интерьером

3. Изменение скорости, когда человек находится в неподвижном автомобиле

28. Основные типы рб, требования к ним

Обязательное применение РБ установлено ПДД СССР 1975 года

на легковых автомобилях, 1990 - на грузовых и автобусах.

ПДД «При движении на транспортных средствах, оборудованных

ремнями безопасности, водители должны быть пристегнуты и не

должны перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности».

Конструкции ремней безопасности

На автомобилях используются:

• Ремни безопасности без втягивающих устройств (обычные)

• Ремни безопасности с втягивающими устройствами (с инерционными катушками)

Преимущества ремней с инерционными катушками:

Удобство использования

Зазор регламентирован

Необходимость пристегиваться

Недостатки ремней с инерционными катушками:

Возможно дополнительное перемещение тела человека в

результате смятия лямок ремней безопасности в катушке

Ремень безопасности включает:

1. Лямки (из полиэфирной ленты)

2. Замок

3. Регулирующее устройство

4. Устройства для крепления ремня к кузову

5. Втягивающее устройство

Дополнительные устройства ремней безопасности

1 . Ограничитель усилия

S (перемещение тела, закрепленного ремнями безопасности)

2. Устройство предварительного натяжения (F = 150 кг)

3. Малотрудоемкий регулятор положения верхней точки

крепления ремня безопасности.

Функциональные требования к ремням безопасности

1. Разрывная нагрузка ленты не менее 2,5 кН

2. Ширина ленты ремня 46-55 мм

3. Толщина ленты ремня 1-1,8 мм

4. Энергопоглащение лямок 70%

5. Относительное удлинение при нагрузке 1 кН 10-15%

6. Расположение точек крепления ремней безопасности к кузову

должно обеспечивать оптимальное распределение нагрузки по

наиболее прочным частям тела человека и исключать подныривание.

7. Наличие 3 видов блокировки в инерционной катушке:

по замедлению, скорости вытягивания лямки и по наклону 25.

Требования к ремням безопасности при эксплуатации

1. Использовать ремни безопасности

2. Правильно регулировать минимальный зазор ремней безопасности

(без втягивающего устройства)

3. Регулировать по росту

4. Заменять после ДТП