1.В чем разница между активной и пассивной безопасностью.

Активная безопасность автомобиля – свойство автомобиля предотвращать или снижать вероятность возникновения ДТП.

Пассивная безопасность автомобиля – свойство автомобиля снижать вероятность и тяжесть травмирования участников ДТП.

2.Определение тормозной динамики и виды тормозных систем

Тормозная динамика- свойство автомобиля обеспечивать возможность регулирования V а/м для поддержания ее постоянной, для остановки, для удержания автомобиля на дороге.

Виды тормозных систем:

1) Рабочая т.с. - является основной и предназначена для регулирования скорости т/с в любых условиях движения, в том числе для служебного(до ) и экстренного(более )

2) Запасная т.с.- предназначена для повышения надежности тормозной системы и использования в случае отказа рабочей тормозной системы.

3)Стояночная т.с.- используется для удержания неподвижного автомобиля на месте, в том числе на уклоне.

4)Вспомогательная т.с.- необходима для поддержания V а/м постоянной, в течение длительного времени, например при длительности спуска.

3.Требования к тормозным системам из условий обеспечения бдд

1) Тормозной путь транспортного средства должен быть минимальным и мало изменяться в различных условиях экспл. т/с.

2) Работа т/с не должна вызывать потери устойчивости ТС

3)Торм. Сис-мы и эл-ты должны иметь высок. Надежность и безопасность при эксплуатации в различных дорожных и климатических условиях.

4) Требования к эргономичности: размещение и приведение в действие педалей и рычагов должно быть удобным, способствующим максимальному эффективному использованию

5) Тормозные системы должны обладать средствами информационного обеспечения о начале и интенсивности торможения.

4. Из каких периодов состоит процесс торможения? Почему избегают блокировки колес?

tр- время реакции водителя( 0,3- 2,5 сек)

tc- время запаздывания тормозного привода

tз- время нарастания замедления

Основной причиной заноса при торможении является блокировка колес, главным образом ведущей задней оси. Опасность блокировки колес имеется всегда. Известно, что тормозные силы рассчитываются конструктором на определенную силу сцепления шин с дорогой. Однако состояние дороги бывает различным и в процессе движения сцепление меняется. Обычно одно колесо блокируется раньше другого (оно тормозит слабее и в результате – занос). Также возникает риск потери управляемости т.с. в процессе резкого торможения и вероятность его неконтролируемого скольжения.

5. 5. Уровень ПБА косвенно характеризуется ударно-прочностными свойствами А и возгораемостью А.

Используется четыре основных метода для оценки, соответствия автомобиля и его элементов требованиям пассивной безопасности. Расчетные методы годятся только для предварительной оценки, а для окончательной – краштесты

Наименование способа (метода)	преимущества	недостатки
1. Полномасштабные испытания (краштесты)	Комплексное исследование процессов ДТП.	Большая стоимость.
2. Стендовые испытания	Сравнительно небольшая стоимость.	Частичная имитация процессов ДТП
3. Моделирование (физическое, математическое)	Возможность просчета неограниченного числа вариантов. Низкая стоимость.	Необходимость наличия точных характеристик объектов исследования
4. Метод анализа реальных ДТП	Комплексная оценка ПБ по тяжести травмирования человека.	Частичная неопределенность начальных условий ДТП

6.Для чего используется и принцип действия АБС

Служит для предотвращения блокировки колес при торможении

Исполн. часть АБС

Гл.тормозной цилиндр

Цели АБС:

1) мах эффективность( мин тормозной путь)

2)обеспечение устойчивости автомобиля

3)возможность маневрирования