2.6 Вопрос: с какими неисправностями запрещается выпускать локомотивы в эксплуатацию?

Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы и специальный самоходный подвижной состав, в которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: - неисправность прибора для подачи звуковых сигналов; - неисправность средств пожаротушения; - неисправность пневматического, электрического, ручного тормоза или компрессора; - неисправность устройств поездной, маневровой радиосвязи, a также радиосвязи, установленной на локомотивах, обслуживаемых бригадой сокращенной численности; -неисправность устройств проверки бдительности при обслуживании локомотива од-ним машинистом; - неисправность автосцепных устройств; -неисправность системы подачи песка; - неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольных и измери-тельных приборов; - неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры или других защитных блокировок, ограждений; - неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и пере-напряжения, аварийной остановки дизеля; - неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией устройства предот-вращения падения деталей на путь; - отсутствие защитных кожухов электрооборудования: - появление стука, постороннего шума в дизелe; - неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя; неисправность вентилятора холодильника дизепя, тягового электродвигателя или выпрямительной установки; - неисправность скаростемера и регистрирующего устройства для локомотивов, на которых предусмотрена их установка; - трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессор-ного листа; -- трещина в корпусе буксы ; - неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; - трещина или перелом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; - неисправность кожуха зубчатой передачи, влекущей утечку масла; - неисправность токоприемника. - неисправность аккумуляторанеисправность вентилятора холодильника дизепя, тягового электродвигателя или выпрямительной установки; - неисправность скаростемера и регистрирующего устройства для локомотивов, на которых предусмотрена их установка; - трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессор-ного листа; -- трещина в корпусе буксы ; - неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; - трещина или перелом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; - неисправность кожуха зубчатой передачи, влекущей утечку масла; - неисправность токоприемника. - неисправность аккумулятора.

2.7 Вопрос: На каком расстоянии дoлжны быть отчетливо рaзличимы сигнaлы: выходныx, маршрутных, маневровых светофоров, а также въездны х и технологических?

Сигнальные показания светофоров: входных, предупредительны х, проходных, прикрытия и заградительных - на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда. 1.12. На кривых участках пути показания этих светофоров и предупредительных светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой, должны быть днем и ночью ясно видны на расстоянии не менее 400 м. В особо трудных условиях допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м. 1.13. Сигналы выходных, маршрутных и маневровых светофоров должны быть четко видны на расстоянии не менее 200 м, a въездных и технологических - не менее 50 м. 1.14. При постоянном движении поездов вагонами вперед расстояние видимости показаний входных, выходных, проходных светофоров, светофоров прикрытия; загради-тельных, предупредительных, a также технологической сигнализации должно быть увеличено на длину поездов, курсирующего на этом участке.

2.8 Вопрос: В каких случаях машинист имеeт прaвo передавать управление лoкомотивом своему помощнику и когда запрещается?

Управления локомотивом и специальным самоходным подвижным составом при маневрах осуществляет машинист. Машинист может поручить управление локомотивом (управление специальным самоходным подвижным составом) помощнику машиниста только под своим надзором c полной ответственностью за его действия. Машинисту локомотива и специального самоходного подвижного состава не разрешается передавать управление своему помощнику при неблагоприятных условиях видимости и сложному профилю пути, a также ночью.

2.9 Вопрос: В каких местах запрещаeтся укладка тормозных башмаков?

перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке(если он не сварен) -на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк - перед крестовиной стрелочного перевод - на наружный рельс кривой

3.1 Вопрос: Перечислите основные обязанности работников железнодорожного транспорта.

Работники железнодорожного транспорта предприятий должны своевременно и качественно обслуживать производства и контрагентов, отвечают за сохранность подвижного состава и перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, сооружений и устройств железнодорожного транспорта, соблюдение нормативно-правовых актов по охране труда и безопасности движения.

3.2 Вопрос: Какие сигналы относятся к переносным и как они сигнализируют?

Переносными сигналами являются: — прямоугольные щиты красного цвета c обеих сторон или c одной стороны красного, a c другой стороны белого цвета; — квадратные щиты желтого цвета c одной стороны и зеленого цвета c другой стороны; — фонари на шестах c красными огнями; — красные флаги на шестах. Переносными сигналами предъявляются требования: прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»); квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем)— «Разрешается движение c уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или проследования c уменьшенной скоростью». Скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 15 км/ч. Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью указывает на то, что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом (поезда или маневрового состава).

3.3 Вопрос: Что запрещается мaшинисту локомотива в пути следования?

На пути следования машинисту запрещается: - превышать скорость, установленную настоящими Правилами; - отвлекаться от управления локомотивом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути; - передавать управление локомотивом помощнику при плахой видимости или на участках с неблагоприятным профилем, требующим ведения поезда с особой бдительностью. - выключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу.

3.4 Вопрос: Kто имеет право проезда на локомотиве кроме членов бригады и сколько человек одновременно?

Запрещается проезд на локомотиве лиц, не входящих в состав локомотивасоставительской бригады, кроме работников, проезд которым разрешен начальником железнодорожного цеха, но не более трех человек одновременно.

3.5 Вопрос: Порядок прицепки локомотива к составу. Порядок включения тормозов.

Прицепка локомогпаива к составу

Подъезжая к составу, машинист должен остановить лпкамотие на расстоянии 5---1й метров применением вспомогательного тормоза, после чего подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/час, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления. 3.2. После сцепления локомотива с составом, до соединения рукавов тормозной магистрали, машинист обязан проверить надежность сцепления автосцепок между локомотивами и первым вагоном по сигнальным отросткам замков, а затем осуществить переходе рабочую кабину. 3.3 Помощник машиниста обязан после прицелки локомотива к составу продуть тормозную магистраль локомотива через концевой кран, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания при наличии электропневмаптического тормоза), открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона. Машинист локомо-тива после соединения тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном обязан лично прове-рить правильность этого соединения.

3.6 Вопрос: Какaя допускается высота автосцепки нaд уровнем верха головок рельсов у локомотива и вагона, а также разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде и маневровом составе, между локомотивом и нервы м груженым вагоном?

У локомотивов, грузовых порожних вагонов -

не более 1080 мм;

у ЛОКОМОТИВОВ -

не иене 980 мм;

у погруженных грузовых вагонов -

не менее 950 мм;

В специальном подвижном составе: в порожнем состоянии -

е более 1080 мм;

В погруженном состоянии -

не менее 980 мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепов допускается не более:

в поезде и маневровом составе - 100 мм;

между локомотивом и первым груженым грузового поезда - 110 мм;

Между локомотивом и специальным подвижным составом - 100 мм;

3.7 Вопрос: Кaк сигнализируют технологические светофоры и для чего онн служат?

Технологические - разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного состава при обслуживании технологических объектов (вагоноопрокидывателей, приемных устройств, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.), где необходимы указания машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава по изменению направления движения для остановки подвижного состава в точно установленном месте.

Технологические светофоры подают сигналы:

Один желтый огонь - Разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановится

Один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем - Убрать вагоны с технологического объекта

Один красный огонь - Стой