Ширина пути на участках с деревянными шпалами

Участки пути	Номинальные размеры	Предельные отклонения, мм
Прямая и кривая радиусом 350 м и более	1524 мм	+6 -8
Кривая радиусом 349 - 150 м	1530 мм	+10 -4
Кривая радиусом 149 м и менее	1540 мм	+10 -4

Для пути на железобетонных шпалах ширина колеи на прямых и кривых участках при радиусе 350 м и более должна быть 1520 мм. Отклонения от установленных размеров ширины колеи, не требующие устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать при расширении +6 мм и при сужении - 4 мм. Ширина колеи на передвижных путях на прямых и кривых участках должна быть одинаковой - 1535 мм; отклонения от ее размеров не должны превышать при расширении + 6 мм, а при сужении -4 мм. Отклонения в ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавными и не более 3 мм на 1 м пути на постоянных путях и 5 мм - на передвижных.. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть на одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 4 мм выше второй.. Повышение внешней рельсовой нити в кривых не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках пути максимальное повышение внешней рельсовой нити может допускаться с разрешения руководителя предприятия более 150 мм

9.5 Вопрос: Предупреждения. Как подразделяются, когда и кем выдаются? Что в них указы вается?

ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ :B случае, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их o производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения7. При наличии радиосвязи и устройств автоматической регистрации переговоров разрешается выдавать предупреждения по радиосвязи. Порядок выдачи таких предупреж-дений устанавливается начальником железнодорожного цеха. Предупреждения выдаются: при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других со-оружений, a также при производстве строительных и ремонтных работ, требующих умень-шения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, a также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их не-исправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при отправлении поезда c грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия движения; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителей,балластера,путеукладчи-ка, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин, a также при выполнении по-грузочно-разгрузочных работ; при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать co ско-ростью, установленной для данного участка;

Предупреждения подразделяются на три вида: действующие c момента установления до отмены, когда соответствующий руко-водитель по условиям производства работ не может определить точного срока их оконча-ния;

действующие в течение определенного, устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения осо-бых условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, которые не мо-гут следовать c установленной скоростью и т.п.).

B заявках o выдаче предупреждений должны указываться: точное обозначение места действия предупреждения (перегон, километр, номер пути и др.); меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения.

9.6 Вопрос: Чем выражаются звуковые сигналы и какие сигнальные приборы служат для их подачи? Какие виды связи могут использоваться для подачи указаний взамен сигналов?

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности.

Значение их днем и ночью одно и тоже. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотива, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и др.

В замен звуковым сигналам:

Используется радиосвязь и двухсторонняя парковая связь.

9.8 Вопрос: Предупреждения. Когда и как выдаются? Как подразделяются, что укaзывается в предупреждении?

ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ :B случае, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их o производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения7. При наличии радиосвязи и устройств автоматической регистрации переговоров разрешается выдавать предупреждения по радиосвязи. Порядок выдачи таких предупреж-дений устанавливается начальником железнодорожного цеха. Предупреждения выдаются: при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других со-оружений, a также при производстве строительных и ремонтных работ, требующих умень-шения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, a также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их не-исправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при отправлении поезда c грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия движения; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителей,балластера,путеукладчи-ка, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин, a также при выполнении по-грузочно-разгрузочных работ; при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать co ско-ростью, установленной для данного участка;

Предупреждения подразделяются на три вида: действующие c момента установления до отмены, когда соответствующий руко-водитель по условиям производства работ не может определить точного срока их оконча-ния;

действующие в течение определенного, устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения осо-бых условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, которые не мо-гут следовать c установленной скоростью и т.п.).

B заявках o выдаче предупреждений должны указываться: точное обозначение места действия предупреждения (перегон, километр, номер пути и др.); меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения.

9.9 Вопрос: Как должен действовать машинист при нaличии автоблокировкн, если он остановился перед проходным светофором с запрещающим покaзанием (с непонятным покaзанием или погасшим)

10.1 Вопрос: Какие cигнaлы относятся е круглосуточным и как они сигнализируют?

Круглосуточные - подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные указатели, квадратные щиты желтого цвета ( обратная сторона зеленого цвета ) , красные диски со светоотражателями для обозначения хвоста поезда, сигнальные указатели и знаки.

10.2 Вопрос: Kак ограждается место препятствия для движения пoездов при производстве путевых работ на перегонах и на станционных путях?

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА СТАНЦИЯХ Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 6.12). Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают воз-можности изолировать путь, такое место c обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 15 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 6.13). В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 15 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал. При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются:

— co стороны крестовины — против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей;

— c противоположной стороны — на расстоянии 15 м от остряка стрелки .

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. B этом случае переносной красный сигнал co стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 6.16). Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, на расстоянии 15 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см.рис. 6.15). Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то co стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, a co стороны станции — переносными

красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис. 6.17). Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то co стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, a co стороны станции — переносным красным сигналом, устанавливаемым между остряками входной стрелки.

Дежурный стрелочного поста (или другой работник, обслуживающий стрелочный перевод), обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по станции.

При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия и co стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути установить сигналы остановки (днем — красный флаг, ночью — фонарь c красным огнем). На однопутных участках, если неизвестно, c какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь co стороны спуска к ограждаемому месту, a на площадке — co стороны кривой или выемки.

10.3 Вопрос: В каких случаях ночные сигнaлы должны применяться в дневное время суток?

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях когда видимость дневных сигналов остановки менее длины тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении, а сигналов уменьшения скорости и маневровых сигналов - менее 200 м

10.4 Вопрос: В каких случаях и как подаются оповестительный сигнал и сигнал бдительности?

10.5 Вопрос: Какая допускается величина выхода штоков тормозныx цилиндров и толщина тормозных колодок на локомотивах и вагонах пpи эксплуатации

ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ	Выход штока, мм
	При выдаче из депо, Выпуска из ремонта ПТО	Максимально допустимый в эксплуатации
С композиционными колодками	40 - 100	130
С чугунными колодками	75 - 125	175

Толщина тормозной колодки должна быть не менее:

для чугунных - 12 мм

для композиционных - 14 мм

10.6 Вопрос: 6. Обязанности локомотивной бригaды по сохранности вагонов при производстве погрузочно-рaзгpузочных работ.

10.7 Вопрос: С какими неисправностями запрещается эксплуатировать стрелочные переводы?

разъединение стрелочных остряков с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при замкнутом положении стрелки;

- отсутствие заклад. ки на нвцентрализованной стрелке или если закладка не обеспе-чивает плотное прилегание остряка к рамному рельсу напротив первой тяги и расстоя-ние между острякам и рамным рельсом составляет 4 мм и более;

- выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания:

-Для стрелочных переводов марки 1 / 7 и покатых, симметричных - марки 1! 6 дли-ной: на главных путях - 200 мм и более;

на приемно-отправочных путях - 300 мм и более; на других путях 400 - мм и более; для стрелочных переводов марки 1 15 и более крутых - 250 мм;

- понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеренное в разрезе, где ширина головки остряка сверху - 50 мм и более;

- превышение предельных норм вертикального и бокового износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов, когда расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельса менее 1477 мм или расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усавика более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика);

- излом контррельса;

- разрыв контррельсового болта в одноболтавом или обоих болтов в двухболтовом вкладыше;

- превышение предельных норм вертикального износа сердечника крестовин (в разрезе, где ширина сердечника - 40 мм)