8.4 Вопрос: с какими неисправностями запрещается эксплуатировать дунтпкары типа 2вс-105?

Запрещается эксплуатировать вагоны; у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

- неисправность колесной пары, требующая ее замены;

- трещина в литой боковой раме тележки или надрессорной балке;

- з поясных тележках трещина в поясе тележки, излом поперечной связи, обрыв ко-лонкового или буксового болта;

- трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки, излом надрессврной балки или поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта;

- неисправность автосцепок, поглощающего аппарата или тягового хомута автасцепного устройства;

- излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтв-вой, боковой, шкварневой балок или буферного бруса;

- неисправность кузова, а также запорного механизма люка в полувагоне и хоппере, не обеспечивающей сохранность перевозимых грузов и безопасность движения; излом продольного опорного бруса цистерны;

- сдвиг котла цистерны;

- протекание котла цистерны;

- неисправность сливно-наливной, запорной и предохранительной арматуры цистерны;

- перекос кузова более 75 мм в грузовых вагонах;

- неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или сломанный буксо-вый подшипник, отсутствие Смотровой, крепежной или буксввой крышки. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов 4 - осных вагонов должен быть не более 20 мм или менее 4 мм. Кроме тога, запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы (думпкары), имеющие следующие неисправности:

- цилиндров наклона кузова (трещина, ослабление крепления, утечка воздуха);

- рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта;

- кранов управления; утечки воздуха в разгрузочной магистрали;

- прогиб рамы кузова думпкаров с поднимающимися бортами, когда между днищем и бортом образовался зазор более 70 мм.

8.5 Вопрос: Чтo обязана прoверить принимающая бригaда при смене локомотивных бригад по тормозному оборудoванию?

При смене локомотивных бригад, принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:

а) состояние механической части тормоза, и выход штоков тормозных цилиндров;

б) наличие масла в картерах компрессоров;

в) правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления тормозной магистрали при поездном положении его ручки;

г) правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении;

д) положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

е) правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном, а также подвешивание нерабочих рукавов на подвесках; ж) необходимое количество ручных тормозных башмаков на локомотиве;

з) действие песочницы и наличия в бункерах песка;

и) проверить плотность тормозной магистрали и произвести полное опробование тормозов в поезде;

к) проверить наличие и исправность работы писцов скоростемеров а также произвести отметку на скорастемерной ленте о начале и окончании смены с указанием даты и времени;

л) действия схемы электрического торможения. Кроме того, принимающая локомотивная, бригада обязана проверить по сигнальной лампе " ТМ " исправность сигнализатора разрыва тормозной магистрали, продуть главные резервуары и магистрали питательной и тормозной сети через концевые краны.

8.6 Вопрос: Что запрещается машинисту локомотива в пути следования?

На пути следования машинисту запрещается: - превышать скорость, установленную настоящими Правилами; - отвлекаться от управления локомотивом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути; - передавать управление локомотивом помощнику при плахой видимости или на участках с неблагоприятным профилем, требующим ведения поезда с особой бдительностью. - выключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу.

8.7 Вопрос: Чем должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки в зависимости от их назначения?

8.8 Вопрос: С какимни неисправностями запрещается эксплуатировать колесные пары вагонов и локомотивов?

Запрещается эксплуатировать подвижной состав. включая специальный подвижной состав:

- c трещиной в любой части оси колесной пары;

- c трещиной в ободе, диске и ступице колеса;

-при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары; a также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

- c прокатом по кругу катания колеса локомотивев и специального самоходного подвижного состава - более 7 мм, грузовых вагонов и специального несамоходного подвижного состава - более 9 мм;

- c толщиной гребня более 33 мм или менее 23 мм y локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм, y вагонов - 18 мм от вершины гребня; c вертикальным подрезом гребня высотой более 18 мм;

- c ползуном (выбоиной) на поверхности катания y локомотивов, специального подвижного состава и вагонов c роликовыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, вагонов c подшипниками скольжения - более 2 мм. При величине ползуна y вагонов от 2 до 6 мм, у локомотивов и специального самоходного подвижного состава - от 1 до 2 мм, допускается движение поезда co скоростью 15 км / ч. a при величине попзуна соответственно от 6 до 12 мм и от 2 до 4 мм - co скоростью 10 км / ч до ближайшего пункта технического обслуживания, где есть средства для замены колесных пар.