1. Городской транспорт.

   1. 1.1. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.

   2. 1.2. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок).

2. Санитарная очистка городов.

   1. 2.1. Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами и контейнеровозами.

   2. 2.2. Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания.

3. Рекомендуемая литература

1. Городской транспорт 2

1.1 Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут 2

1.2. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок) 10

2.1. Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами и контейнеровозами 36

2.2. Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания 50

3. Рекомендуемая литература. 56

1. Городской транспорт

1.1 Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

Целями работы являются:

• приобретение умений и навыков выбора вида транспорта и транспортных средств с учетом их провозной способности при заданном максимальном пассажиропотоке на маршруте;

• приобретение навыков использования метода приведенных затрат для обоснования и выбора экономически эффективного варианта проекта пассажирского транспорта на вновь открываемом маршруте.

Исходные данные для выполнения работы

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

Протяженность маршрута _15,3_ км

Ожидаемый максимальный пассажирский

поток в «час пик» _2953_ пасс. в одну сторону

Среднесуточная продолжительность работы

транспортных средств на маршруте _13,3__ ч.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа _РВЗ-9_, вместимостью_36__ мест для сидения и _18_ кв. м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа _ЗИУ-9__, вместимостью _27__ мест для сидения и _14__ кв. м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа МАЗ-103___, вместимостью __37__ мест для сидения и __16_ кв. м свободной площади пола.

Технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта составляют:

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию:

трамвай - ___0,8____;

троллейбус - ___0,73____;

автобус - ___0,63____;

- средняя эксплуатационная скорость:

трамвай - __15,3____км/ч

троллейбус - ___17,3____км/ч

автобус - ___20,3___км/ч

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

Приведенные затраты определяются по формуле:

, (1.1)

где С – годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К – капитальные вложения, тыс. руб.

Последовательность выполнения лабораторной работы

1. Составляется таблица (табл. 1.1) и производятся расчеты основных показателей вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте.

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле:

1)

2): (1.2)

3):

где П_max – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

t_об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

е=М+4Sпола

1)36+4*18=108 2)27+4*14=84 3)37+4*16=68

Таблица 1.1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатели	Единицы измерения	1)Трамвай типа _РВЗ-9_	2)Троллейбус типа ЗИУ-9	3)Автобус типа МАЗ-103
1	2	3	4	5
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	30,6	30,6	30,6
Вагоны (машины) в движении	ед.	54	62	43
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	_	0,8	0,73	0,63
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	67	84	68
Пробег вагонов (машин) за год	км	401078,9	5206936,7	4237493,1
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	2	1,77	1,5
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	108	83	101

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на кв.м свободной площади пола салона.

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

1) , (1.3)

2)

3)

где L_м – протяженность маршрута, км;

V_э – средняя эксплуатационная скорость транспортных средств на маршруте, км/ч.

Вагоны (машины) инвентарные определяются по формуле:

, (1.4)

где К_в – коэффициент выпуска подвижного состава ни линию.

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

1) (1.5)

2)

3)

где t_cp – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч.

2. Производятся расчеты капитальных вложений и эксплуатационных расходов в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте и сводятся в таблицы 1.2 и 1.3.

Данные о капитальных вложениях и эксплуатационных расходах на единицу измерения выдаются руководителем лабораторной работы.

3. Производятся расчеты приведенных затрат по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте и составляется таблица 1.4.

По наименьшей сумме приведенных затрат делается вывод о целесообразности использования конкретного вида транспорта на вновь открываемом маршруте.

Таблица 1.2