МНС УКРАЇНИ

ЛЬВІВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ БЕЗПЕКИ

ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ

ОСНОВИ ПРОЕКТУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

до виконання курсового проекту

«Технологічний розрахунок автотранспортного підприємства»

спеціальність 7.07010104

Організація і регулювання дорожнього руху

Львів-2011

ОСНОВИ ПРОЕКТУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВ. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ до виконання курсового проекту на тему: Технологічний розрахунок автотранспортного підприємства. Львівський державний університет безпеки життєдіяльності МНС України. – Львів, 2011 р. – 23 с.

Укладач доцент кафедри пожежної та аварійно-рятувальної техніки, кандидат технічних наук

Підгородецький Я.І.

Рецензент: доктор технічних наук, професор, завідувач кафедри “Транспортні технології” Національного університету “Львівська політехніка”

Форнальчик Є.Ю.

Завдання на виконання розрахункової та графічної частин проекту

У відповідності до заданого варіанту (табл. …) провести такі розрахунки:

1. визначити періодичність впливів (технологічних дій) - операцій з технічного обслуговування (ТД_ТО) транспортних засобів (ТЗ);

2. визначити кількість впливів (технологічних дій) - операцій з технічного обслуговування (ТД_ТО) ТЗ;

3. визначити трудомісткість і тривалість впливів (технологічних дій) - операцій з технічного обслуговування (ТД_ТО) ТЗ;

4. скласти план обслуговування ТЗ;

5. визначити режим виробництва ТО ТЗ;

6. скласти виробничу програму ТО ТЗ;

7. визначити обсяг виробництва ТО ТЗ;

8. розрахувати чисельність робітників для виконання ТО ТЗ;

9. розрахувати чисельність робочих постів та вибрати метод організації технологічного процесу для виконання ТО ТЗ;

10. розрахувати кількість технологічного обладнання для ТО ТЗ;

11. розрахувати технологічні запаси на складах;

12. визначити площі виробничих допоміжних та адміністративних приміщень;

13. провести планування виробничих допоміжних та адміністративних приміщень АТП;

14. скласти генеральний план підприємства.

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ ПРОЕКТУ

1. Загальні положення

1.1 В основу технологічного розрахунку проектованого нового або реконструйованого автотранспортного підприємства закладаються норми періодичності, тривалості і трудомісткості впливів значно більш прогресивні, ніж норми, що застосовуються для планування, роботи діючих АТП, вони повинні враховувати весь комплекс перспективних умов покращення експлуатації автотранспорту, підвищення якості рухомого складу та збільшення продуктивності праці.

В основу розрахунку закладаються норми для планування, які наводяться в "Положенні про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту" ("Положення") з відповідним їх коректуванням.

1.2 Відповідно до "Положення" передбачаються наступні види технічного обслуговування і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту:

1. щоденне технічне обслуговування – ЩО

2. перше технічне обслуговування - ТО-I

3. друге технічне обслуговування - ТО-2.

4. поточний ремонт – ПР

5. капітальний ремонт. - КР.

Контрольно-діагностичні огляди:

1. контроль рухомого складу при прийомі і випуску його на лінію - к_р;

2. контрольно-діагностичний огляд (загальна діагностика) - д_з;

3. контрольно-діагностичний огляд (поглиблена діагностика) - д_п;

Справжні "Норми" охоплюють всі перераховані вище види технічних обслуговувань, ремонтів і контрольно-діагностичних оглядів, крім капітального ремонту, який відповідно до "Положення" здійснюється на авторемонтних заводах.

1.3 Відповідно до "Положення" нормативи, які регламентують технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, коригуються за допомогою коефіцієнтів в залежно від наступних факторів:

- категорії умов експлуатації - К₁;

- модифікації рухомого складу та організації його роботи - К₂;

- природно-кліматичних умов - К₃

- пробігу з початку експлуатації - К₄;

- розмірів автотранспортних підприємств - К₅.

1.4 Вихідний коефіцієнт коригування, рівний одиниці, приймається для:

- I категорії умов експлуатації;

- базових моделей автомобілів;

- заданої природно-кліматичної зони;

- пробігу з початку експлуатації, рівного 50-75% від пробігу до першого капітального ремонту;

- автотранспортних підприємств, що мають у своєму складі 150-300 од. рухомого складу.