5 Транспортирование сборных конструкций.

Применяются следующие виды транспорта:

рельсовый, безрельсовый (автомобильный, либо тракторный), водный, воздушный.

Наиболее часто применяется автомобильный транспорт следующих типов:

а) общего назначения (грузовые автомобили – платформы)

б) специализированные автомобили – для перевозки определённого вида конструкций (колоновозы, фермовозы и т.д.)

в) саморазгружающиеся транспортные средства.

В последнее время широко применяются автопоезда состоящие из автомобиля-тягача и прицепа, полуприцепа, либо прицепа-роспуска.

Основные требования к транспорту: обеспечение сохранности конструкции во время доставки, обеспечение бесперебойного снабжения конструкциями монтажного процесса.

6 Выбор стреловых кранов по рабочим параметрам для элементов с малой монтажной шириной:

1. требуемая грузоподъемность:

2. , где q_э – масса элемента, т;

q_c – масса захватного приспособления, т

3. требуемая высота подъема крюка крана:

где h – превышение уровня опирания конструкции над уровнем стоянки крана;

h_д– высота кондуктора;

h_з – высота запаса (принимается не менее 0.5м);

h_э – монтажная высота элемента;

h_c– расчетная высота строповки;

4. требуемый вылет стрелы крана:

, где

L_стр– длина стрелы крана,

а – расстояние от оси вращения крана до точки подвески стрелы

Д ля монтируемых конструкция обладающих малой монтажной шириной (до 1 метра),  сразу может приниматься равным 75° без дальнейших расчетов и требуемая длина стрелы находится по выражению:

7 Выбор стреловых кранов по рабочим параметрам для элементов с большой монтажной шириной

1. требуемая грузоподъемность:

, гдеq_э – масса элемента, т;q_c – масса захватного приспособления, т

2)требуемая высота подъема крюка крана:

гдеh – превышение уровня опиранияконструкции над уровнем стоянки крана;h_д – высота кондуктора;h_з – высота запаса (принимается не менее 0.5м);h_э – монтажная высота элемента;

h_c – расчетная высота строповки;

2. требуемый вылет стрелы крана:

, гдеL_стр – длина стрелы крана,а – расстояние от оси вращения крана до точки подвески стрелы

(4)

где: Н – превышение верха монтируемой или ранее смонтированной над уровнем пяты стрелы крана, м;

В – расстояние по горизонтали от оси стрелы крана до центра тяжести монтируемой конструкции, м.

где: _ОПТ – угол, обеспечивающий минимальную длину стрелы при монтаже конструкций, градусов ;

₁ – угол, обеспечивающий соблюдение минимальной длины полиспаста h_П в стянутом состоянии, градусов.

8 Выбор башенных кранов производится по следующим параметрам

а) по требуемой грузоподъемности Q_ТР, т:

(1)

где: q_Э – масса монтируемого элемента, т (принимается по табл. 1);

q_С – масса грузозахватного приспособления, т (принимается по табл. 3).

б) по требуемой высоте подъема крюка крана Н_ТР, м:

(2)

где: h – превышение проектного уровня установки конструкции над уровнем стоянки крана, м;

h_Д – высота кондуктора (при монтаже колонн, балок, если монтаж ведется с применением кондукторов), м;

h_З – запас по высоте, равный 1 м;

h_Э – монтажная высота элемента, м;

h_С – расчетная высота строповки.

в) по требуемому вылету стрелы крана L_ТР, м.

где: с – минимальное расстояние от наружной кромки здания до выступающей части крана (с=0,7…1), м;

b₂ – расстояние от наружной кромки здания до центра тяжести монтируемой конструкции, м;

а – ширина базы крана (4…6 м);

r_ХВ– радиус описываемый хвостовой частью для крана 3…4,5 м.