1.Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика сто ооо “Стройметмастерсервис”

 ООО “ Стройметмастерсервис ” образован в 1997 году и предназначен для поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии.

 “Стройметмастерсервис ” имеет большое количество клиентов, так как в это сложное время компания не поднимает цены, а наоборот проводит различные акции скидок на выполнение работ.

  ООО “ Стройметмастерсервис ” предоставляет все виды услуг по обслуживанию автомобилей ВАЗ, начиная от замены масла до сложных кузовных работ. СТО работает без выходных в две смены с 9.00 до 21.00ч. Численность работников составляет 86 человек . Обеспеченность кадрами является сто процентов, так как в связи с экономической обстановкой соответствие кадров и выполняемых работ равно.

  На мой взгляд СТО ООО “ Стройметмастерсервис ” имеет ряд недостатков в работе таких как частично устаревшее оборудование и инструмент, а также проблемы связанные с несвоевременным вывозом отходов предприятия.

Характеристика СТО:

  Основным назначением предприятия является поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

  СТО ООО “ Стройметмастерсервис ” оказывает клиентам практически все виды услуг по обслуживанию автомобилей.

 Перечень основных работ выполняемых на СТО:

 − моечно-очистные работы;

 − диагностика автомобилей;

 − обслуживание и ремонт ходовой части;

 − ремонт и обслуживание систем двигателя;

 − кузовные работы любой степени сложности;

 − покраска автомобилей.

СТО ООО “ Стройметмастерсервис ” обслуживает легковые автомобили семейства ВАЗ. (СТО не имеет своего ПС).

Характеристика производственной базы СТО:

На площади занимаемой предприятием расположены:

 − административный корпус, к которому относится столовая и медицинский пункт;

 − производственный корпус, представляющий собой ремонтную зону;

 − открытая стоянка автомобилей;

 − магазин запасных частей;

 − мойка;

 − здание КПП.

 Административный корпус и производственный корпус представляют собой отдельные здания, которые соединены проходами.

1.2.Характеристика подвески легковых автомобилей семейства ваз

Подвеска типа «МакФерсон» (пример ВАЗ – 2108-12).Впервые подвеска «МакФерсон» была применена в 1965 году на автомобиле «Пежо-204», через год – на Форде, а в 1969 году на «Фиат-128». Настоящее широкое использование началось в начале 70-х годов. Почти все новые переднеприводные автомобили оснащены такой подвеской. Ввиду некоторых своих преимуществ «МакФерсон» завоевал себе место и в автомобилях с иным приводом. Малые затраты на изготовление, небольшое по объёму занимаемое пространство (соответственно большое подкапотное пространство и, как следствие, возможность разместить большой двигатель), значительное расстояние по высоте между опорными узлами, определяющее возникновение меньших по величине сил в местах присоединения к кузову,возможность осуществления больших ходов, являются, пожалуй, основными преимуществами и причиной того, что большинство появляющихся в последние годы крупносерийных автомобилей имеют на переднем мосту подвеску такого типа. К её недостаткам можно отнести: несколько худшие кинематические параметры чем у подвески на двойных поперечных рычагах, большие трудности, связанные с обеспечением изоляции от дорожных шумов и вибраций, неблагоприятно длинные рулевые тяги при верхнем расположении реечного рулевого механизма, меньшая компенсация продольного крена при торможении, высокие изнашивающие нагрузки между штоком и направляющей. упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, «клевкам» при торможении и разгоне автомобиля; -кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота; -оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес; -надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов; -малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей; -достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески

Таблица 1 – Пружины для подвесок автомобилей ВАЗ ”десятого” семейства:
Тип пружины	Модель автомобиля
	ВАЗ-2110	ВАЗ-21102, ВАЗ-21104	ВАЗ-21103	ВАЗ-2111	ВАЗ-21113	ВАЗ-2112	ВАЗ-21122, ВАЗ-21124
Пружина передней подвески	2108	2108	2112	2108	2112	2112	2110
Пружина задней подвески	2110	2110 европейская	2110 европейская	2111	2111	2110 европейская	2110 европейская

Некоторые модели пружин выпускают еще и в европейском исполнении – для автомобилей, предназначенных на экспорт. Они чуть короче обычных, поэтому дорожный просвет таких машин меньше примерно на 20 мм, и одновременно уменьшена податливость самих пружин, что позволяет повысить устойчивость машины в поворотах и при движении с большой скоростью. Если вы решитесь поставить такие на свой автомобиль, учтите, что менять нужно все четыре пружины комплектом. Разумеется, проходимость автомобиля ощутимо снизится, и при поездках по грунтовым дорогам более вероятны повреждения снизу машины.  Пружины моделей 2121 применяют на полноприводных автомобилях ВАЗ всех модификаций (2121, 21213, 21218, 2131), а модели 1111 – только на ”Оке”.  В заключение – о возможности установки на машину пружин разных классов упругости. Общее правило, действующее на ВАЗе, таково: все четыре пружины должны быть одного класса – либо А, либо В. В исключительных случаях допустимо устанавливать назад пружины класса В, если спереди стоят пружины класса А. Но если на передней подвеске стоят пружины класса В, то ставить назад пружины класса А не разрешается, недопустима и установка пружин разных классов на подвеске одной оси.

Таблица 2 - Краткие технические характеристики пружин:
Модель пружины	Диаметр прутка, мм	Наружный диаметр, мм	Число витков	Длина	Покрытие пружины, мм
Пружины передней подвески
2101	13,1	116,3	8,75	360	эпоксидное, черная эмаль
21012	13,5	117	8,75	360	эпоксидное, черная эмаль
2121	15,2	120,4	7,3	278	эпоксидное
2108	12,9	149,6–151,6	7	383,5	эпоксидное, черная эмаль
2108 европейская	12,9	149,6–151,6	7	364,5	эпоксидное, черная эмаль
2112	13,2	151,2	7	383,5	эпоксидное, черная эмаль
1111	10	94–95	9,3	316,8	эпоксидное, черная эмаль
Пружины задней подвески
2101	12,4	127,5	9,3	434	эпоксидное
2102	12,4	127,5	9,3	455	эпоксидное
2121	12,7	127–129	9,3	434	эпоксидное
2108	11,2	107,2	11,5	418	эпоксидное
2108 европейская	11,2	107,2	10,5	381	эпоксидное
2110	11,6	108	10,5	381	эпоксидное
2110 европейская	11,6	108	11,5	403	эпоксидное
1111	9,7	99,7	9,5	353	эпоксидное, черная эмаль