Введение

Автотранспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Решение задач, поставленных по дальнейшему развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автопарка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автопарка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

Рыночное отношение оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура себестоимости, причем основная часть АТП из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Федеральные отраслевые и административные органы в регионах участвуют в государственном регулировании работы автотранспортного комплекса, но не вмешиваются непосредственно в хозяйственную деятельность предприятия автомобильного транспорта. Развитие рыночных отношений способствовала созданию многочисленных средних и малых транспортных коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке услуг.

В целях повышения производительности труда. Ответственности за техническое состояние автомобилей на АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 человек выполняющие все виды технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей из закрепленной за ними автоколонны. На крупных и средних АТП организуется специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава. На рабочих постах применяются специализированное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращаются затраты, повышается производительность труда, улучшается качество выполняемых работ.

В решении задач дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающимся техническим обслуживанием (ТО) и ремонтом автомобилей.

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей для повышения качества их работы и сокращения простоев в ремонте.

С течением времени материально-техническая база АТП устаревает. Появление новых модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к необходимости иного подхода к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Тогда возникает необходимость в реконструкции предприятия в целом или отдельных его подразделений.

Задачей реконструкции является создание на основе имеющегося отделения, улучшенного варианта, позволяющего повысить эффективность труда, улучшить качество ТО и ТР, снизить затраты. Этого можно достигнуть увеличением площади отделения, перепланировкой существующих помещений, установкой нового, более совершенного оборудования, внедрением мероприятий по НОТ и охране труда.

1 Общая часть

1.1 Характеристика системы ТО и ремонта автомобильного транспорта

Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров. В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание – цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда.

Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуются не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умение применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно-измерительную аппаратуру при диагностировании автомобилей.

Применение совершенного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения обще слесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.

1.2 Характеристика объекта проектирования

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке.

В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

2 Расчетно– технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега

Корректирование периодичности ТО-1

L_то-1=L­^н_то-1*К­₁*К₃, км, [4, стр 205] (1)

где L^н_то-1 – норма пробега до ТО, км, [8, стр. 14]

Выбираем К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, [8, стр. 26]

К₃ – коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно - климатических условий, [8, стр. 27]

ЗИЛ 131Н:L_то-1=3000*0,6*0,9=1620км

ПАЗ 3206:L_то-1=4000*0,6*0,9=2160км

Корректирование периодичности ТО – 2

L_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃, км, [4, стр. 205] (2)

ЗИЛ 131Н:L_то-2=12000*0,6*0,9=6480км

ПАЗ 3206:L_то-2=16000*0,6*0,9=8640 км

Периодичность КР

L_кр=L^н_кр*К₁*К₂*К₃, км, [9, стр. 18] (3)

где К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

ЗИЛ 131Н:L_кр=300000*0,6*1*0,9=162000км

ПАЗ 3206:L­_кр=320000*0,6*1*0,9=172800км

Кратность ТО-1

n₁=L_то-1/l_cc (4)

ЗИЛ 131Н:n₁=1620/135=12

ПАЗ 3206:n₁ =2160/135=16

Уточнение пробега до ТО – 1

L_то-1 = l_cc*n₁, км [9, стр. 19] (5)

ЗИЛ 131Н:L_то-1= 135*12=1600 км

ПАЗ 3206:L_то-1= 135*16=2100 км

Кратность ТО-2

n₂= L_то-2 /L_то-1 (6)

ЗИЛ 131Н:n₂ = 6480/1600=4

ПАЗ 3206:n₂ = 8640/2100=4

Уточнение пробега до ТО – 2

L_то-2=L_то-1*n₂ , км [9, cтр. 19] (7)

ЗИЛ 131Н:L_то-2 =1600*4=6400 км

ПАЗ 3206:L_о-2= 2100*4=8400 км

Кратность КР

n₃= L_кр/L_то-2 (8)

ЗИЛ 131Н:n₃ = 162000/6400=25

ПАЗ 3206:n₃= 172800/8400=21

Уточнение пробега до КР

L_кр=L_то-2*n₃,км (9)

L_кр -округляем до тысяч км.

ЗИЛ 131Н:L_кр = 6400*25=160000км

ПАЗ 3206:L _кр = 8400*21=176000км

2.2 Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении

Количество КР в цикле

N_кр= L_кр /L _кр [4, cтр. 206] (10)

ЗИЛ 131Н:N_кр= L_кр /L _кр=1

ПАЗ 3206:N_кр= L_кр /L _кр=1

Количество ТО-2 в цикле

N_то-2 = L_кр/L_то-2 - N_кр [4, cтр. 206] (11)

ЗИЛ 131Н:N_то-2= 160000/6400- 1=24

ПАЗ 3206:N_то-2=176000/8400-1=20

Количество ТО-1 в цикле

N_то-1=L_кр/L_то-1 – (N_то-2+N_кр) [4, cтр. 206] (12)

ЗИЛ 131Н:N_то-1= 160000/1600- (1+24)=75

ПАЗ 3206:N_то-1=176000/2100 - (1+20)=63

Количество ЕО за цикл

N_ео =L_кр/L_cc­ [4, cтр. 206] (13)

ЗИЛ 131Н:N_ео=160000/135=1185

ПАЗ 3206:N_ео=176000/135=1304

Определение коэффициента технической готовности

_т=Д_э/(Д_э+Д_то-тр) (14)

где Д_э – количество дней в эксплуатации;

Д_{то – тр} – дни простоя автомобиля на ТО и ТР

ЗИЛ 131Н:_т = 1243/(1243+135) = 0,90 ??????

ПАЗ 3206:_т = 1184/(1184+130) = 0,90??????

Определение дней простоя

Д_то-тр = Д_кр + Д_т +((d_то-тр*L_кр*К₄^’)/1000),дни [4, cтр. 207] (15)

где Д_кр – количество дней простоя в КР; [8, cтр. 24]

Д = L4/Lкр

ЗИЛ 131Н:Д = 200000/160000=1,25

ПАЗ 3206:Д = 46665/176000= 1,13 ????????

d_то-тр –количество дней простоя в ТО и ТР, дн/1000 км [8, cтр. 24]

К₄ – коэффициент корректирования, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации 1,3;

ЗИЛ 131Н:Д_то-тр = 22+2,2 + (0,55*160000*1,3)/1000= 114 дней

ПАЗ 3206:Д_то-тр = 20+2+(0,5*176000*1,4)/1000 = 111 дней

Определение количества дней эксплуатации

Д_э = L_кр/L_сс (16)

ЗИЛ 131Н:Д_э = 160000/135=1185 дней

ПАЗ 3206:Д_э = 176000/135=1304 дней

Коэффициент перехода от цикла к году

η = [4, cтр. 206] (17)

где L_г – годовой пробег автомобиля данной марки, км;

L_кр – средневзвешенный пробег до капитального ремонта.

ЗИЛ 131Н:η =25034/160000=0,15

ПАЗ 3206:η =25363/176000=0,14

Определение годового пробега

L_г = l_сс*Д_рг*_В, км (18)

где Д_рг – число рабочих дней в году, 246;

_В - коэффициент выпуска на линию _т коэффициент технической

готовности.

ЗИЛ 131Н:L_г = 135*244*0,76=25034 км

ПАЗ 3206:L_г = 135*244*0,77= 25363 км

Программа для всего парка за год