
Введение
Автотранспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Решение задач, поставленных по дальнейшему развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автопарка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автопарка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
Рыночное отношение оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура себестоимости, причем основная часть АТП из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Федеральные отраслевые и административные органы в регионах участвуют в государственном регулировании работы автотранспортного комплекса, но не вмешиваются непосредственно в хозяйственную деятельность предприятия автомобильного транспорта. Развитие рыночных отношений способствовала созданию многочисленных средних и малых транспортных коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке услуг.
В целях повышения производительности труда. Ответственности за техническое состояние автомобилей на АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 человек выполняющие все виды технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей из закрепленной за ними автоколонны. На крупных и средних АТП организуется специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава. На рабочих постах применяются специализированное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращаются затраты, повышается производительность труда, улучшается качество выполняемых работ.
В решении задач дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающимся техническим обслуживанием (ТО) и ремонтом автомобилей.
Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей для повышения качества их работы и сокращения простоев в ремонте.
С течением времени материально-техническая база АТП устаревает. Появление новых модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к необходимости иного подхода к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Тогда возникает необходимость в реконструкции предприятия в целом или отдельных его подразделений.
Задачей реконструкции является создание на основе имеющегося отделения, улучшенного варианта, позволяющего повысить эффективность труда, улучшить качество ТО и ТР, снизить затраты. Этого можно достигнуть увеличением площади отделения, перепланировкой существующих помещений, установкой нового, более совершенного оборудования, внедрением мероприятий по НОТ и охране труда.
1 Общая часть
1.1 Характеристика системы ТО и ремонта автомобильного транспорта
Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров. В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.
Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание – цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.
Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.
На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда.
Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуются не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умение применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно-измерительную аппаратуру при диагностировании автомобилей.
Применение совершенного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения обще слесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.
1.2 Характеристика объекта проектирования
В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке.
В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.
Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.
2 Расчетно– технологическая часть
2.1 Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега
Корректирование периодичности ТО-1
Lто-1=Lнто-1*К1*К3, км, [4, стр 205] (1)
где Lнто-1 – норма пробега до ТО, км, [8, стр. 14]
Выбираем К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, [8, стр. 26]
К3 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно - климатических условий, [8, стр. 27]
ЗИЛ 131Н:Lто-1=3000*0,6*0,9=1620км
ПАЗ 3206:Lто-1=4000*0,6*0,9=2160км
Корректирование периодичности ТО – 2
Lто-2=Lнто-2*К1*К3, км, [4, стр. 205] (2)
ЗИЛ 131Н:Lто-2=12000*0,6*0,9=6480км
ПАЗ 3206:Lто-2=16000*0,6*0,9=8640 км
Периодичность КР
Lкр=Lнкр*К1*К2*К3, км, [9, стр. 18] (3)
где К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава
ЗИЛ 131Н:Lкр=300000*0,6*1*0,9=162000км
ПАЗ 3206:Lкр=320000*0,6*1*0,9=172800км
Кратность ТО-1
n1=Lто-1/lcc (4)
ЗИЛ 131Н:n1=1620/135=12
ПАЗ 3206:n1 =2160/135=16
Уточнение пробега до ТО – 1
Lто-1 = lcc*n1, км [9, стр. 19] (5)
ЗИЛ 131Н:Lто-1= 135*12=1600 км
ПАЗ 3206:Lто-1= 135*16=2100 км
Кратность ТО-2
n2= Lто-2 /Lто-1 (6)
ЗИЛ 131Н:n2 = 6480/1600=4
ПАЗ 3206:n2 = 8640/2100=4
Уточнение пробега до ТО – 2
Lто-2=Lто-1*n2 , км [9, cтр. 19] (7)
ЗИЛ 131Н:Lто-2 =1600*4=6400 км
ПАЗ 3206:Lо-2= 2100*4=8400 км
Кратность КР
n3= Lкр/Lто-2 (8)
ЗИЛ 131Н:n3 = 162000/6400=25
ПАЗ 3206:n3= 172800/8400=21
Уточнение пробега до КР
Lкр=Lто-2*n3,км (9)
Lкр -округляем до тысяч км.
ЗИЛ 131Н:Lкр = 6400*25=160000км
ПАЗ 3206:L кр = 8400*21=176000км
2.2 Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении
Количество КР в цикле
Nкр= Lкр /L кр [4, cтр. 206] (10)
ЗИЛ 131Н:Nкр= Lкр /L кр=1
ПАЗ 3206:Nкр= Lкр /L кр=1
Количество ТО-2 в цикле
Nто-2 = Lкр/Lто-2 - Nкр [4, cтр. 206] (11)
ЗИЛ 131Н:Nто-2= 160000/6400- 1=24
ПАЗ 3206:Nто-2=176000/8400-1=20
Количество ТО-1 в цикле
Nто-1=Lкр/Lто-1 – (Nто-2+Nкр) [4, cтр. 206] (12)
ЗИЛ 131Н:Nто-1= 160000/1600- (1+24)=75
ПАЗ 3206:Nто-1=176000/2100 - (1+20)=63
Количество ЕО за цикл
Nео =Lкр/Lcc [4, cтр. 206] (13)
ЗИЛ 131Н:Nео=160000/135=1185
ПАЗ 3206:Nео=176000/135=1304
Определение коэффициента технической готовности
т=Дэ/(Дэ+Дто-тр) (14)
где Дэ – количество дней в эксплуатации;
Дто – тр – дни простоя автомобиля на ТО и ТР
ЗИЛ 131Н:т = 1243/(1243+135) = 0,90 ??????
ПАЗ 3206:т = 1184/(1184+130) = 0,90??????
Определение дней простоя
Дто-тр = Дкр + Дт +((dто-тр*Lкр*К4’)/1000),дни [4, cтр. 207] (15)
где Дкр – количество дней простоя в КР; [8, cтр. 24]
Д = L4/Lкр
ЗИЛ 131Н:Д = 200000/160000=1,25
ПАЗ 3206:Д = 46665/176000= 1,13 ????????
dто-тр –количество дней простоя в ТО и ТР, дн/1000 км [8, cтр. 24]
К4 – коэффициент корректирования, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации 1,3;
ЗИЛ 131Н:Дто-тр = 22+2,2 + (0,55*160000*1,3)/1000= 114 дней
ПАЗ 3206:Дто-тр = 20+2+(0,5*176000*1,4)/1000 = 111 дней
Определение количества дней эксплуатации
Дэ = Lкр/Lсс (16)
ЗИЛ 131Н:Дэ = 160000/135=1185 дней
ПАЗ 3206:Дэ = 176000/135=1304 дней
Коэффициент перехода от цикла к году
η
=
[4, cтр. 206]
(17)
где Lг – годовой пробег автомобиля данной марки, км;
Lкр – средневзвешенный пробег до капитального ремонта.
ЗИЛ 131Н:η =25034/160000=0,15
ПАЗ 3206:η =25363/176000=0,14
Определение годового пробега
Lг = lсс*Дрг*В, км (18)
где Дрг – число рабочих дней в году, 246;
В - коэффициент выпуска на линию т коэффициент технической
готовности.
ЗИЛ 131Н:Lг = 135*244*0,76=25034 км
ПАЗ 3206:Lг = 135*244*0,77= 25363 км
Программа для всего парка за год