1. С какими неисправностями крышевого оборудования запрещена эксплуатация троллейбуса.

   1. дефекты токоприемников, вызывающие сход токоснимаюших головок с контактных проводов;

   2. наличие трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах;

   3. заедание в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскости;

   4. неисправны головки токоприемников,

   5. неисправны приспособления, предохраняющие от падения головки токоприемника при срыве со штанги, если это предусмотрено конструкцией;

   6. неисправна или неправильно отрегулирована система ограничения подъема и опускания штанг;

   7. не отрегулированы натяжные пружины токоприемника, нажатие токоприемника на контактный провод на высоте подвески контактного провода 5,8 м не соответствует 120- 140 Н (12- 14 кгс);

   8. дефекты веревок токоприемников, колец и изоляторов;

   9. повреждена или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала;

   10. установлены нестандартные контактные вставки;

   11. разница в длине штанг токоприемника превышает 100 мм;

   12. неисправны штангоуловители (при их наличии).

2. Назначение, устройство и работа тормозных цилиндров.

Назначение тормозных цилиндров. Составные части.

При сбрасывании тормозной педали под действием пружин все детали крана возвращаются в первоначальное положение, закрываются впускные клапаны, открываются выпускные клапаны и воздух из тормозных цилиндров (сначала с передних затем из задних) выходит через клапан атмосферного вывода в атмосферу.

Принцип действия тормозного цилиндра.

Предназначены для передачи усилия на тормозные рычаги, а в конечном результате - приведение в действие тормозных колодок. Состоит: стальной штампованный корпус с крышкой, поршень, соединенный с помощью шарнирного соединения со штоком, манжета и сальник, направляющая штока, возвратная пружина, защитная муфта.

3.Центральный гипоидный редуктор. Назначение, устройство и работа. Центральный редуктор предназначен для передачи крутящего момента под углом 90 и снижения числа оборотов, передаваемых от тягового двигателя через карданный вал на полуоси и колесные редукторы.

Передаточное число центрального редуктора - 3,1.

Составные части:балка,картер,на концах балки-супорты,рукав,подшипники роликовые конические,распорная втулка,на рукав(шлицах)надевается опора коронной шестерни,полуоси.

При движении тр-са по прямой оба ведущих колеса проходят одинаковый путь,в этом случае сателлиты диф-ного мех-ма не вращаются на своих осях.При повороте тр-са внутреннее колесо проходит меньший путь и притормаживает внутреннюю полуосевую шестерню диф-ного мех-ма,в следствии чего сателлиты поворачиваются,обегая приторможенную полуосевую шестерню.,Т.о.сателлиты дают возможность наружной полуосевой шестерни,последовательно внешнему колесу вращаться с большей скоростью.

Марка масла ТС3-9 или ТАД-17И.

4.Назначение, устройство и принцип действия в электрической схеме реле минимального тока. Прохождение тока в силовой высоковольтной цепи на 11 позиции.

Реле минимального тока служит для защиты параллельной обмотки возбуждения ТЭД от перегрева при переходе с электрического торможения на пневматическое. В качестве РМТ применяют реле типа РЭВ – 830. Состоит из Г – образного ярма, стального сердечника с токовой катушкой намотанной из шинной меди, подвижного якоря , на котором укреплена скоба с подвижными контактами, пружины, натяжение которой регулируется гайкой. Контактная часть реле состоит из неподвижных серебряных контактов, припаянных к латунным держателям, и подвижных контактов мостикового типа с контактными пружинами.

При снижении скорости при торможении до 5-7 км/час. тормозной ток в силовой цепи уменьшается до 10 – 15 А. При этом реле срабатывает и его замыкающий контакт РМТ размыкается и отключает втягивающую катушку контактора Ш – 2. Ш – 2 отключается и в цепь параллельной обмотки возбуждения ТЭД вводится резистор Р13-Р14

сопротивлением 48 Ом. В результате этого ток в параллельной обмотке снижается до значения, соответствующему длительному режиму работы этой обмотки. РМТ регулируется на ток отключения 10 – 15 А, и ток включения 50 – 60 А. Регулировка осуществляется изменением натяжения регулировочной пружины или изменением зазора между якорем и сердечником с помощью упорного винта.

С 9ой по 11ую позицию замыкаются РК2,РК3,РК4 и шунтируют реостаты Р4-Р1;Р5-Р1;Р6-Р1 сопротивление пускового реостата уменьшается 0,5;0,3;0,2..