Дрейфусом.

Значительным позитивным вкладом в американский (да и международный)

дизайн явилось практическое использование эргономики - научной дисципли­

ны по учету человеческих факторов (см. Лекции 2 и 13). Вскоре после Второй

мировой войны именно Генри Дрейфус, работая над внутренним объемом тяже­

лого танка, создал с коллегами «антропометрические таблицы», показывающие

человеческое тело в различных положениях (соматография). В конце 1960-на­

чале 1970-х годов дизайнерское бюро «Генри Дрейфус Ассошиэйтс» выполнило

несколько разработок общественного транспорта, в том числе для авиации. При

разработке самолета «Боинг-747» непосредственно в одном из лайнеров был

смонтирован макет оборудования салона в натуральную величину. Это позволи­

ло инженерам ускорить выполнение расчетов конструкции и производственных

чертежей. По тщательно разработанной методике были проведены эргономиче­

ские исследования с участием физиолога. Специальное устройство «машина-си­

денье», состоящее из многочисленных небольших регулируемых по высоте по­

душек, дало возможность моделировать различные позы пассажиров. Результа­

ты исследований позволили сформулировать требования в отношении оптималь­

ных точек опоры, высоты, угла наклона и жесткости сидений, расстояния между

ними и т.д. [17.7].

Пять лет медицинских исследований «критериев комфорта» для авиапасса­

жиров ушло при создании Генри Дрейфусом президентского самолета «Джет

Стар» корпорации «Локхид», на котором летали в начале 1960-х годов.

Исследования по эргономике для их практического использования в дизайне

продолжались в бюро и после добровольного ухода из жизни Г. Дрейфуса вме­

сте со смертельно больной женой (1972). В частности, в начале 2000-х годов при

создании салона «Боинга» нового поколения были истрачены 6 млн долларов.

Исследование, в котором участвовали 4431 человек, позволило уменьшить рас­

стояние между рядами с 90 до 79 см, обеспечив удобство для 95% мужчин за

счет изменения наклона спинки и ряда других параметров. Правда, остряки ста­

ли говорить, что пассажиры в таком салоне упакованы «как бифштекс к обеду».

С именем Реймонда Лоуи связаны понятие феномена универсальности (по

словам французского критика М. Рагона) и суждение, распространенное в 1960-е

годы: «Дизайнер проектирует все - от иголки до самолета». Американская прес­

са в 1950-1960-е годы писала, что 75% жителей страны ежедневно так или ина­12 История дизайна, науки и техники

че соприкасаются с изделиями, в создании которых участвовал Лоуи. В 1945 году

им было создано собственное независимое бюро - «Реймонд Лоуи Асс» (с 1961 -

«Р. Лоуи и У. Снейт»), Бюро занималось разработкой форм промышленной про­

дукции, средств транспорта, оформлением магазинов и интерьеров офисов, упа­

ковкой, созданием графических фирменных стилей компаний и фирм.

Р. Лоуи спроектировал несколько моделей автобусов, в т.ч. «Скайнскрузер».

Прототип «полуторапалубной» машины был создан в 1948 году, а серийный вы­

пуск начался в 1954. Полусотня пассажиров могла любоваться видами окружа­

ющей местности на линиях междугородных сообщений из своеобразного амфи­

театра, расположенного над частью крыши.

Большое влияние на стилистику американских автомобилей оказали проек­

ты для компании «Студебекер», в частности, «Старлайнер» (1953), эксперимен­

тальная «Аванти» (1962) и др., ставшие новым словом в формообразовании.

Американский стайлинг в те годы подвергался значительной критике со сторо­

ны ряда ведущих дизайнеров. Стайлинг - особый тип формально-эстетической

модернизации, при которой изменению подвергается исключительно внешний

вид изделия, не связанный со сменой функции и не касающийся улучшения тех­

нических или эксплуатационных качеств. Стайлинг придает изделию новый,

коммерчески привлекательный вид. Он тесно связан с конкретными характер­

ными чертами образа жизни, с модой и изменением предпочтений.

Выпускаемый Союзом потребителей США журнал «Консьюмер Рипортс»,

оценивая легковые автомобили производства 1969 года, указывал, например, на

их слишком большие размеры, на использование значительно выступающих на­

ружных деталей (дверных ручек, буферов и т.д.) с резко выраженными углами и

острыми кромками, что диктовалось исключительно соображениями стайлинга,

а не требованиями функциональности и удобства. Р. Лоуи в своем выступлении

на 18-ой ежегодной конференции Общества дизайнеров (1962) призывал отка­

заться от применения методов стайлинга и в основу проектирования автомоби­

лей положить законы аэродинамики и принципы эргономики. Именно с учетом

этих требований был разработан автомобиль «Аванти» [7]. Завершающим эта­

пом автомобильного дизайна явился «Экспериментальный безопасный автомо­

биль», построенный и испытанный в 1972 году.

Плодотворным и приобретшим сенсационность оказалось сотрудничество

Лоуи с НАСА (Национальным управлением по аэронавтике и исследованию кос­

мического пространства США): работа над жилыми отсеками космических ап­

паратов «Аполлон» и «Скайлэб», фирменным стилем Управления, включая фор­

менную одежду.

Реймонд Лоуи активно работал и для зарубежных стран. В 1953 году, когда

Франция была центром Общего рынка, он совместно с Э. Эндтом основал в Па­

риже фирму «КЭЭ Р Лоуи». Здесь выполнялись заказы для фирм Франции,

Италии, Бельгии, Нидерландов.

В начале 1970-х годов по инициативе и благодаря настойчивости Ю. Соловь­

ева, директора Всесоюзного НИИ технической эстетики, в те годы вице-прези-

дента Международного союза обществ дизайнеров промышленности (ИКСИД),

эта фирма выполнила заказ и для Советского Союза. Министерство внешнейЛекция 17. Подъем экономики США и американский дизайн после Второй мировой войны 13

торговли СССР специально отобрало десяток изделий, представлявших потен­

циальный интерес для внешнего рынка. Среди отобранных изделий были авто­

мобиль «Москвич», интерьер самолета «ТУ», фотоаппарат «Зенит», холодиль­

ник завода ЗИЛ, речной катер и др. Из-за закрытости предприятий (большин­

ство из них относилось к оборонным отраслям промышленности) были невоз­

можны прямые контакты зарубежных дизайнеров со специалистами этих пред­

приятий, а также ознакомление с производственной базой и с ее технологией,

поэтому работа не получила практического выхода - в производство был запу­

щен только трехкамерный холодильник ЗИЛ, при этом с большими искажения­

ми и через три года после сдачи проекта. Правда, дизайнеры советских предпри­

ятий, в том числе автор этого пособия, работавший на оптико-механическом за­

воде, за время консультативных встреч и при приемке проектных материалов

сумели, хотя бы в общих чертах, ознакомиться с методикой и особенностями

работы лично Р. Лоуи, Э. Эндта и их коллег-помощников.

Творчество Реймонда Лоуи во многом способствовало осознанию задач и

средств дизайна в Америке и Европе. Он одним из первых стал проводить в

жизнь идею комплексного подхода к дизайнерским проблемам, идеи коллектив­

ной работы над проектом. Основным в деятельности коллективов под его руко­

водством было стремление к возможно более широкому охвату всех аспектов

каждой проблемы, тщательная увязка всех составляющих проекта. Каждой раз­

работке предшествовал огромный объем исследований социологов, психологов,

инженеров и дизайнеров. Сотрудники Р. Лоуи изучали спрос, непременно ис­

следовали изделия конкурентов, организацию работы и т.д. Одним из принци­

пов Р. Лоуи был контроль за изготовлением опытного образца, за выпуском пер­

вой партии продукции. Невозможность следования этим принципам по объек­

тивным причинам обусловила неудачу выполнения заказа для советской про­

мышленности.