2.3. Определение времени работы эд и скорости выбирания якорной цепи.
Время
работы на стадии 1, т. е. время выбирания
лежащей на грунте якорной цепи при
постоянной частоте вращения двигателя
:
,
мин
10,3
мин
Время
работы на стадии 2, т. е. время выбирания
якорной цепи, равной (1 - b)
с изменяющейся частотой вращения от
:
,
мин
8,61
мин
948,75
об/мин
Время работы на стадии 3, т.е. время стоянки под током, которое для двигателей серии МАП принимаем равным 30 с, то есть:
0,5
мин.
Время
работы на стадии 4, т.е. время подъема
якоря с глубины
при изменении частоты вращения двигателя
от
до
:
,
мин
11,5
мин
690
об/мин
На
стадии 5 достаточной степенью точности
можно учитывать кратковременного
увеличения момента до значения
при втягивании якоря в клюз, а считать
момент на валу двигателя постоянным,
равным
.
Время работы ЭД на стадии 5:
,
мин
1,43
мин
Общее время подъема якоря:
,
мин
32,34
мин
Скорость подъема якоря после отрыва от грунта:
,
м/мин
м/мин
=0,13
м/с
Время съёмки якоря в аварийном режиме:
,
мин
22,73
мин
1027
об/мин
об/мин
1425
об/мин
2.4. Проверка выбранного электродвигателя на нагрев и перегрузочную способность.
Нормальная съемка корабля с якоря.
Значение эквивалентного момента для нагрузочной диаграммы:
,
Нм
371
Нм
,
Нм
260
Нм
Нм
206
Нм
коэффициенты,
учитывающие ухудшение условий охлаждения
при работе ЭД на обмотке малой скорости
и при стоянке под током.
Момент,
который допускает двигатель в течение
времени
:
,
Нм
523
Нм
Выбранный двигатель удовлетворяет условию допустимого нагрева при выполнении отношения:
1,5
258
523
ГЛАВА 3.
Выбор схемы и аппаратов управления электропривода якорно-швартовных шпилей.
3.1. Системы управления электроприводов якорно-швартовных шпилей.
Для управления МАП621-4/8/16 СР= 22 кВт
Выбираем контроллер БТ 73.
3.2. Выбор схемы управления.
Выбираем схему управления ЭП шпиля с 3-х скоростными АД и магнитным контроллером.
Рис. 1. Схема управления электропривода шпиля с трехскоростным асинхронным двигателем и магнитным контроллером.
3.3. Выбор коммутационных аппаратов.
3.4. Выбор реле защиты от перегревов двигателя при длительных перегрузках.
1) Выбор тепловых реле.
а) Быстроходная обмотка.
15
c
1,3
1,3
19,5
3,3
169
А
Выбираем
ТРТ 152
190
А
б) Обмотка средней скорости.
50
с
А
1,3
65
2,2
109
А
Выбираем ТРТ 141 110 А
в) Тихоходная обмотка.
30
с
А
1,3
39
2,5
36
А
Выбираем ТРТ 136 45 А
2) Выбор грузового реле обмотки высокой скорости.
38,7
3.5. Разработка инструкции по обслуживанию электропривода.
1. Содержание электропривода в постоянной готовности к действию.
Расположение на корабле комплектных устройств аппаратуры управления электроприводом должно предусматривать свободный доступ к электрическим аппаратам для их осмотра, регулировки и ремонта.
Неисправности электрических аппаратов, обнаруженные в процессе эксплуатации, должны быть немедленно устранены. Эксплуатации корабельных электроприводов с неисправными аппаратами управление или защита запрещается.
Не допускается попадание воды в комплектные устройства аппаратуры управления электроприводом. В случае появления в местах расположения комплектных устройств парения, масляного тумана и брызг топлива должны приниматься срочные меры для защиты электрических аппаратов от их воздействия.
Минимальное сопротивление изоляции электрического аппарата в процессе эксплуатации должно быть не ниже 1Мом.
Регулярного наблюдения и убора, требует также отдельные элементы электрических аппаратов.
2.Подготовка к действию.
1) Тщательно проверить резиновые уплотнения коробки ЭП.
2) Проверить крепления машины к фундаменту и поджатие болтов соединительных муфт.
3) Удалить конденсат через спускные пробки двигателей и пробки улиток вентиляторов.
4)
Проверить
сопротивление изоляции обмоток статора
(
0,5 Мом) по отношению к корпусу и двум
другим фазам.
3. Обслуживание во время работы.
1) Во время обслуживания не допускать работу электроприводов на промежуточных скоростях и стоянку под током более времени, указанного в формуляре.
2) Отключение от сети двигателя при произвольной его остановки или резком увеличении частоты его вращения.
3) Контроль температурного режима работы двигателя без перегревов, при отсутствии вибрации и посторонних шумов.
4. Техническое обслуживание №1, №2.
Для корабельных электрических аппаратов предусматривается ППР №1 и №2. Цели их те же, что и для электрических аппаратов входящих в систему управления наиболее ответственных ЭП.
При осмотре №1 электрических аппаратов следует:
- убедиться в отсутствии механических повреждений наружных частей;
- удалить с наружных частей пыль, масло, влагу;
- убедиться в отсутствии соединительных кабелей и проводов и исправности заземления ;
- проверить чёткость фиксации переключателей и лёгкость хода маховиков реостатов;
- проверить наличие табличек и надписей;
- проверить работу растормаживающего устройства тормозных электромагнитов;
- убедиться плотности закрытых крышек комплектных устройств аппаратуры управления ЭП;
При осмотре №2 необходимо выполнить все мероприятия из ТО №1 и кроме этого:
- вскрыть комплектные устройства;
- очистить внутренние части от загрязнений коррозии и окислов;
- проверить крепление аппаратов;
- проверить состояние крепления контактов, контактных соединений, токоведущих шин, проводов внутреннего монтажа;
-убедиться в отсутствии заеданий подвижных частей вручную и путём подачи напряжения на втягивающую катушку;
- проверить состояние и нажатие пружин;
- проверить исправность механических блокировок;
- проверить исправность защитных конденсаторов и амортизаторов.
5. Основные неисправности и способы их устранения.
1) Поддержание сопротивления изоляции АД из-за увлажнения или загрязнения обмоток.
Устранение: просушить машины, продуть и прочистить.
2) Перегрев подшипников скольжения.
Проверить состояние устройств, спустившееся масло заменить, проверить уровень по шкало-указателю, при необходимость долить свежее масло, проверить масляный зазор.
3) Двигатель не идёт в ход. При перегорании предохранителя, если обрыв, устранить.
4) Ни один из аппаратов в цепи ЭД не работает.
Проверить исправность предохранителей, подать питание, при неисправности заменить тепловое реле, проверить цепь питания катушек линейного контактора.
5) При пуске двигателя возникает чрезмерный бросок тока.
Осмотреть контакторы, проверить состояние контактов и пружин, правильность срабатывания реле.
6) Отсутствует чёткость фиксации положений кулачкового барабана.
Заменить пружину фиксатора.
7) Повышенный нагрев катушки, главных контактов и прочих токоведущих частей.
В зависимости от неисправности: подтянуть крепление, зачистить контакты, заменить пружины, сменить контакты.
8) Завышена выдержка времени.
Подтянуть пружину или заменить немагнитную прокладку.