1.2. Основні техніко-економічні показники експлуатації

локомотивів.

Для планування та фінансування витрат по перевезенням та оцінка якості експлуатаційної діяльності підприємства та підрозділів локомоти­вного господарства прийнята система техніко-економічних показників. Ці показники характеризуються якістю праці робітників локомотивного депо та ефективність експлуатації локомотивів, їх аналіз дозволяє знаходити та використовувати визначні керуючі дії для підвищення якості праці. Показники поділяються на кількісні і якісні.

Тепловоз відповідає основним вимогам сучасного локомотива: він автономний, може працювати на маневрах, з вантажними та пасажирськими поїздами, з колійними машинами, снігоочисниками, забезпечуючи необхідну силу тяги, потужність і швидкість. Коефіцієнт корисної дії тепловоза становить 27-30 %. З окремих секцій тепловоза можна сформувати тепловоз будь практично необхідної потужності, керований з одного поста з використанням повної сили тяги кожної секції. Маючи такий потужний локомотив, здатний розвивати велику силу тяги і необхідну швидкість, можна значно підвищити масу поїзда, прискорити оборот вагонів і збільшити пропускну і провізну спроможність залізниць без значних капітальних витрат.

Тепловоз завжди готовий до роботи. Для пуску дизеля і приведення в дію тепловоза потрібно не більше однієї хвилини. Зазвичай тепловоз має два пости управління, розташовані в протилежних кінцях, тому йому не потрібно поворотних пристроїв.

Великий техніко-економічний ефект дає застосування тепловозної тяги при маневровій роботі. Тепловоз на маневрах може працювати по 7-10 діб без екіпіровки, так як на маневровий тепловоз потужністю 736 кВт витрачається на годину не більше 20 кг рідкого палива. Коефіцієнт корисної дії тепловоза навіть в умовах маневрової роботи становить 22-24%.

Незважаючи на те, що в нашій країні широко ведеться робота з електрифікації залізниць, тепловоз як локомотив не «зійде зі сцени», як це сталося свого часу з паровозом. Перш за все тому, що тепловоз має найвищий ККД, який ще буде підвищуватися при вдосконаленні конструкції дизелів і передач. Крім того, автономність тепловоза робить його незамінним на маневрової роботи, особливо на під'їзних коліях промислових підприємств. Електрифікація залізничних ліній вимагає великих капітальних витрат, які окупаються лише за умови, якщо електрифіковану ділянку має високу вантажонапруженість. Тому основними тепловозних полігонами залишаться дороги з порівняно невеликим вантажообігом, а також ділянки, де з якихось причин електрифікація невигідна.

1.3 Аналіз стану ремонтної бази локомотивного депо і технологічного ремонту локомотивів та їхніх вузлів.

Ремонтну базу локомотивного депо складають наступні виробничі корпуси: цех ТР-3, СР маневрових тепловозів, цех ТО-3, ТР-1, ТР-2 маневрових тепловозів, екіпажний цех, фарбувальний цех та пункт технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ).

Підприємство по ремонту тепловозів має адміністративно-побутовий корпус, ремонтний цех:

- ділянка очищення, миття;

- ділянки розбирання і ремонту УГП і гідроприводів;

- ділянки розбирання і ремонту дизелів;

- ділянка ремонту секцій охолодження тепловоза;

- ділянка ремонту паливної апаратури;

- ділянка ремонту компресорів;    

- механічний ділянку та ін.

Складські приміщення, необхідне обладнання для ремонтів і випробувань, стенди та пристосування, а так же вантажопідйомне обладнання. У своїй роботі фахівці керуються конструкторської та технологічної документації: тех. процеси, ремонтні керівництва, технологічні інструкції, технічні умови, креслення і т.д. Це забезпечує якісну структуру ремонтного циклу і досконалого технологічного процесу.

Види ремонтів тепловозів:

• Поточний ремонт - служить для огляду окремих вузлів після розбирання, заміни і відновлення деталей, які мають знос і не забезпечать роботу вузла до чергового ремонту. Поточний ремонт виконують комплексні і спеціалізовані бригади.

• Середній ремонт - служить для відновлення експлуатаційних характеристик тепловоза. Для цього основні деталі відновлюються до початкових (креслярських) розмірів.

• Капітальний ремонт - деталі всіх вузлів відновлюються до початкових розмірів або замінюються на нові, тим самим ставиться завдання повністю відновити ресурс тепловоза. Виконуються всі необхідні регулювання і випробування, що гарантує працездатність тепловоза на тривалий термін.

Середній та капітальний ремонт по дизелю, екіпажу, гідропередачі та іншого обладнання виконуються тільки на ремонтних підприємствах. При забезпеченні високої якості підвищується експлуатаційна надійність тепловоза.

Процес зняття і розбирання вузлів маневрових тепловозів.

Технологічний процес ремонту складається з семи елементів:

- попереднього очищення,

- розбирання, очищення деталей і вузлів,

- дефектовку,

- ремонту,

- складання та випробування.

Розбирання розрізняється за обсягом. В залежності від виду технічного обслуговування і ремонту, від обсягу розбирання ремонтне виробництво оснащуються різними механізмами і інструментами.

До початку роботи знайомляться з технологічним процесом розбирання об'єкта по маршрутної та операційним картками. При роботі застосовують тільки справний інструмент, пристосування та обладнання, тому що несправний інструмент призводить до псування деталей: зім'яту граней і ребер, пошкодження гнізд або вирізів під спеціальний ключ, або травмі. При відгвинчування гайок необхідно стежити, щоб ключі не зривалися і не згладжували грані. Спеціальні ключі накладають на деталь так, щоб з виступи (шипи) щільно входили у відповідні гнізда; при вивінчюванні гвинтів викруткою підбирають викрутку з відповідною шириною леза; при вибиванні деталей, наприклад, болтів з отворів користуються мідної вибивачем.         Регулювальні прокладки, циліндричні і конічні штифти, службовці для регулювання або фіксації взаємного положення деталей, зберігають, щоб при наступній збірці або монтажі вузлів не виробляти зайвих операцій по центровці і регулюванню. 

При знятті люків, кришок або великих деталей, встановлених на герметизуючих прокладках, потрібно дотримуватися обережності, щоб забезпечити їх збереження; при знятті деталей не застосовувати надмірних зусиль. Якщо деталь не знімається, необхідно з'ясувати і усунути причину; відкриті порожнини обладнання, не знятого з тепловоза, в тому числі труб, а також порожнини демонтованих об'єктів слід закривати кришками або пробками, щоб уникнути забруднення.

Весь придатний кріплення (гайки, болти, шпильки) по можливості знову слід помістити на колишні місця. Якщо це не вдається, метизи потрібно розсортувати за розмірами і розмістити в осередках комплектувальних корзин або візків; ретельно оберігати від потрапляння бруду і піску на тертьові поверхні деталей, а також на поверхні шабровочні, притерті, поліровані і шліфовані, так як це виконується до їх пошкодження.

Так як багато деталей за своїм технічним станом можуть бути повторно використані, а об'єкт ремонту після складання встановлений на своє попереднє місце, то в процесі демонтажних робіт зняті деталі необхідно розміщувати так, щоб після очищення та огляду кожну деталь можна було легко знайти і помістити на колишнє місце.

Ці прості рекомендації допоможуть підготувати вузли та агрегати тепловоза для ремонту, з економлять час простою локомотива і гроші підприємства.