Вступ
Залізничний транспорт має велике значення для розвитку й нормального функціонування економіки України. Перевезення промислових підприємств здійснюють в основному маневрові тепловози, причому їх конструктивні особливості повинні повністю відповідати режимам та умовам маневрової роботи. Маневрові тепловози широко використовуються для вантажного та технічного перевезення на підприємствах міністерства промисловості України. В металургійній промисловості залізничний транспорт виконує до 90 % загального обсягу перевезень по забезпеченню заводів сировиною та паливом, вивозу готової продукції та технічних перевезень. Для промисловості головним є виробництво та обробка продукції. Залізничний транспорт продовжує та закінчує процес виробництва, переміщує продукцію з галузі матеріального виробництва до місця споживання, утворюючи цим можливість реалізації продукції. Крім того, без добре відлагодженого залізничного транспорту взагалі неможливо сучасне виробництво, тому що більшість заводів, фабрик та інших підприємств виробляють свою продукцію у кооперації з десятками й навіть сотнями інших підприємств, спеціалізованих на виробництві окремих вузлів, деталей й обладнань. Так, на даний час промисловий залізничний транспорт Дніпровського металургійного комбінату повністю виконує свої задачі. Наявний інвентарний парк локомотивів комбінату станом на 31.10.2011. нараховує - 78 одиниць тепловозів, з яких більше 40 одиниць цілодобово експлуатуються на вивізних, маневрових і господарських роботах. Робота залізничного транспорту не залежить від кліматичних умов, погоди, пори року та доби, що забезпечує можливість виробництва регулярної, рівномірної й безперебійної праці по перевозці вантажів і також у нього висока провізна здібність.
Тепловоз та його обладнання, враховуючи дизель та передачу повинні бути виготовлені таким чином щоб забезпечити тривалу та економічну роботу на часткових навантаженнях у режимі холостого ходу, особливо при мінімальних частотах обертання колінчатого валу дизеля. Вони повинні бути пристосовані до частих перехідних режимів, визнаних перемиканням контролера машиніста, розгоном та гальмуванням тепловоза. Найбільш економічність тепловоза повинна забезпечуватись у діапазоні частин експлуатаційних режимів роботи. Крім цього у залізничного транспорту відносно висока швидкість руху по доставці вантажів; як правило, більш коротший шлях руху вантажів і відносно невисока собівартість перевозок, особливо при перевозках масових вантажів на великі та середні відстані; велика гнучкість й маневреність при виконанні перевозок (наприклад, в разі необхідності можна змінити напрямок вантажопотоків при виникненні будь-яких перешкод на шляху); можливість спорудження залізниць на будь-який сухопутній території. Всі ці переваги роблять залізничний транспорт універсальним видом транспорту для перевозки вантажів, особливо при значній концентрації потоків вантажів. Він не тільки виконує виключно великі планові перевозки, але й замінює інші види транспорту, приймаючи на себе, в разі необхідності, додаткові навантаження. Але для нормального функціонування залізничного транспорту повинна бути добре відлагоджена система технічного обслуговування та ремонту, яка б забезпечила тривалу експлуатацію локомотивів, підтримку їх постійно у робочому стані. Ця система технічного обслуговування і ремонту повинна включати в себе структуру ремонтного циклу, основні положення та правила ремонту, локомотиворемонтну базу й кадри ремонтників. Ці три складові єдиної системи (організаційна структура; виробнича база та кваліфіковані робітники локомотивних депо й ремонтних заводів) повинні здійснювати своєчасну поставку локомотивів на технічні обслуговування й ремонти, якісне виконання огляду, очистки й ремонту у повному об’ємі та у встановленні терміни, а також своєчасну видачу під поїзди справних локомотивів у кількості відповідаючи розмірам руху поїздів. Правильна організація та досконала технологія ремонту локомотивів, яка вказує досвід передових локомотивних депо та залізниць, дозволяють утримувати їх у справному стані при мінімальних трудових і матеріальних витратах. При цьому велике значення має наявність ремонтної базі та її оснастка. У сучасному локомотиворемонтному виробництві використовують досконалі методи організації ремонту-це впровадження агрегатного й поточно-конвеєрного методів, механізації і автоматизації виробництва, мережевого планування й керування. У вдосконаленні системи ремонту та організації праці грає велике значення НОП, яка забезпечує раціональне використання робочої сили. НОП також передбачає відповідну розстановку людей у процесі виробництва, розділ і кооперацію, методи нормування й стимулювання праці, організацію робочих місць та їх обслуговування. НОП дозволяє найбільш ефективно з’єднати техніку та людей у єдиному виробничому процесі, забезпечити ріст продуктивності праці, збереження здоров’я людини.
Розділ 1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1. Структура існуючого локомотивного парку.
Усі локомотиви, які знаходяться на балансі підприємства, складають його інвентарний парк. Кожний новий локомотив, який надійшов з будівельного заводу або переданий з балансу іншого підприємства зараховується в інвентарний парк підприємства з дня підпису акту про його прийомку.
Інвентарний парк локомотивів складається із робочого і неробочого. У склад робочого парку входять всі локомотиви, які експлуатуються на вивізних, маневрових, і господарських роботах, на екіпіровці і в технічному обслуговуванні, а також які заходяться в робочому резерві служби руху або служби локомотивного господарства. Кількість локомотивів робочого резерву депо і служби руху установлюється начальником залізничного цеху підприємства.
Розрізняють інвентарний парк локомотивів, що знаходиться в розпорядженні дороги (депо), і парк поза розпорядження дороги (депо). Парк у розпорядженні дороги підрозділяється на експлуатований і експлуатованим.
Експлуатованим парк дороги (депо) включає в себе: локомотиви, що знаходяться в ремонті всіх видів, модернізації між плановими видами ремонту, в очікуванні ремонту і виключення з інвентарного парку, в процесі переміщення, здачі, приймання.
Експлуатований парк складається з справних локомотивів, зайнятих у всіх видах роботи, що знаходяться під технічними операціями, в очікуванні роботи, в технічному обслуговуванні ТО-2 в межах норми простою. Переклад локомотивів з експлуатованого парку в експлуатованим і назад здійснюють в установленому порядку.
Основне локомотивне депо - найбільш великий підрозділ локомотивного господарства з обов'язковим парком локомотивів. У ньому виконують встановлені види поточного ремонту і технічного обслуговування локомотивів, комплектують і готують кадри локомотивних бригад та інших працівників. У віданні начальників основних депо знаходяться екіпірувальних пристроїв та склади палива, пункти зміни локомотивних бригад та пункти технічного обслуговування локомотивів.
Оборотні локомотивні депо призначені для виконання технічного обслуговування, екіпіровки, підготовки та видачі локомотивів до поїздів при їх зміні, а також для організації зміни і відпочинку локомотивних бригад. В окремих випадках до оборотних депо можуть приписуватися маневрові локомотиви, що працюють на станції оборотного депо, і деяке число поїзних локомотивів для роботи на прилеглих до неї ділянках.
Пункти технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) призначаються для технічного обслуговування локомотивів в обсязі ТО-2: проведення регулярного контролю технічного стану ходових частин, гальмового та іншого обладнання, що забезпечує безпеку руху. Тут виконують роботи профілактичного характеру, мастило і перевірку труться. Пункт має оглядові канави та майданчики, необхідне обладнання, вимірювальну техніку та ін.
Пункти екіпіровки локомотивів представляють собою комплекс пристроїв для постачання тепловозів піском, паливом, водою, маслами та обтиральними матеріалами, а електровозів - піском, маслами та обтиральними матеріалами. До екіпірувальний пристроїв відносяться також установки для обмивки і очистки локомотивів, повороту їх на 180 ° (поворотні трикутники, кола та ін.), склади палива, піску, мастил та інших матеріалів.