- •Поясните порядок контроля эпт при полном опробовании тормозов.
- •Поясните признаки неисправностей буксовых узлов при встрече состава сходу, укажите возможные причины.
- •Высота подвески контактного провода. На каком расстоянии от оси пути устанавливают опоры контактной сети?
- •Назовите правила оказания первой доврачебной помощи пострадавшим при ожогах и обморожениях Первая помощь при термических и электрических ожогах
- •Первая помощь при химических ожогах
- •Первая помощь при обморожениях
Поясните порядок контроля эпт при полном опробовании тормозов.
Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания ЭПТ. После полного опробования ЭПТ и полной зарядки тормозной сети проверяют действие автоматических тормозов. Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием. Не ранее чем через 2 минуты после торможения осмотрщики обязаны проверить действие тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. По окончанию проверки действия на торможение отпустить тормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.
Перечислите основные размеры колесной пары и ее элементов. Отличия колесных пар повышенной грузоподъемности.
Расстояние между внутренними гранями колес (L) у колесных пар вагонов, эксплуатируемых в поездах со скоростями движения: -до 120 км/ч -свыше 120 до 160 км/ч |
1440 1440 |
+1/-2 +2/-1 |
|
Диаметры колес (D) по кругу катания колесных пар: -всех типов |
950 |
+14 |
|
Разность расстояний между внутренними гранями колес в одной колесной паре, не более: |
1,5 |
|
|
Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре, не более: |
1.0 |
|
|
Расстояние от торца шейки оси / до внутренней грани колеса колесной пары типа: РУ1-950 РУ1Ш-950 РУ-950 |
374 388 420 |
|
|
Разность расстояний от торцов шеек оси до внутренних граней ободов колес с одной и другой стороны колесной пары, не боле: |
3,0 |
|
|
Отклонение от соосности кругов катания колес относительно оси базовой поверхности, не более: |
1,0 |
|
|
Ширина обода: |
130 |
+3 |
|
В связи с увеличением грузоподъёмности и тары вагонов, а также скорости движения поездов возрастали нагрузки, действующие на колёсные пары, что требовало усиления их элементов. В результате возрастали диаметры осей, совершенствовались конструкции колёс и повышалась прочность посадки их на ось. Нормальная ось до 1892 г. выпуска имела диаметры шеек, подступичных и средней частей соответственно 100, 135 и 126 мм, а усиленная выпуска 1908 г. - 105, 145 и 136 мм. В 1909 г. введена в эксплуатацию пассажирская нормальная ось, имеющая размеры: 115, 155 и 140 мм. В 1927 г. диаметры оси снова были увеличены, а в 1933 г. установлены три типа стандартных осей - I, II и III. В 1948 г. ГОСТ 4007 установил четыре типа осей, различающихся размерами в зависимости от допускаемой статической нагрузки на ось.
|
|
|
|
|
|
|
|