5 Проектирование и разбивка виража

При движении с расчётной скоростью по наружной полосе кривой малого радиуса устойчивость автомобиля под действием поперечной силы, направленную в наружную сторону кривой, не обеспечивается. Поэтому на кривых радиуса <3000м требуется устраивать в пределах основной кривой вираж с уклоном, направленным внутрь кривой. Уклон односкатного поперечного профиля назначают не меньше поперечного уклона покрытия на участках с двухскатным профилем и доводят до 60^о/_оо в зависимости от радиуса кривых и района строительства. Уклон виража определяется согласно СНиП 2.05.02-85 или

по формуле:

(5.1)

Где: М – коэффициент поперечной силы

Согласно СНиП 2.05.02-85 для кривых с радиусом 1100 принимаем i_в = 30^o/_oo

Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части, к односкатному осуществляется плавно в пределах длины отгона виража:

(5.2)

Где: b и – ширина ,м и уклон, ^о/_оо

– дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части на участке отгона виража:

Поскольку L > L_отг производим совмещение отгона виража с переходной кривой, т.е. принимаем L_отг­=L =120.

До начала разбивки виража приводим уклон обочин к уклону проезжей части, при этом бровка земляного полотна поднимается на высоту h₂:

h₂=a*( – ) (5.3)

Где: а – ширина обочин, м

– поперечный уклон обочин

- поперечный уклон проезжей части

h₂=3*(0,040 – 0,020) = 0.04

Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному равному уклону проезжей части осуществляется путём вращения вокруг оси внешней полосу проезжей части с обочиной на длине отгона по формуле: :

(5.4)

Расстояние на котором производится вращение вокруг внутренней кромки равно:

(5.5)

При этом внешняя кромка поднимается над первоначальным положением на высоту:

H’ = b*i = 6*0.02 = 0,12 (5.6)

а относительно бровки :

H’_к = h_к + Н’ = 0,040*2 +0,12 = 0,2м (5.7)

Внешняя бровка поднимается на высоту :

H’_б = (b+a)* +a* = (6+2)*0.02 + 2*0.04 = 0.24м (5.8)

На расстоянии уклон внешней бровки равен :

(5.9)

И внешней кромки :

(5.10)

Ось покрытия превышает уровень бровки на величину :

h_o = a* + b* /2 = 2*0.040 + 3*0.02 = 0.14м (5.11)

Увеличение односкатного поперечного профиля проезжей части и обочин до уклона виража выполняется далее путём вращения их вокруг внутренней кромки на длину = 40. При этом внешняя кромка проезжей части поднимается на величину:

- над первоначальным положением:

H’’ = b* = 6 * 0.03 = 0.18м (5.12)

- относительно уровня бровки :

H_к’’ = H’’ + h_к = H’’ + a* = 0.18 + 2*0.04 = 0.26м (5.13)

Внешняя бровка поднимается на высоту:

H_б’’ = (b+a)* +a* = (6+2)*0.03 + 2*0.04 = 0.32м (5.14)

Ось покрытия проезжей части над первоначальным положением поднимается на :

h_o’ = b*( + )/2 = 6*(0.03 – 0.02)/2 = 0.03м (5.15)

А относительно уровня бровки :

H_o = h_o + h_o’ = 0.14 + 0.03 = 0.17 (5.16)

Внутренняя бровка поднимается на величину :

H_б^Вир = a*( ) = 2*(0,03 – 0,02) = 0,02 (5.17)

Продольные уклоны отгонов на длине составляют:

(5.18)

(5.19)

(5.20)

(5.21)

Всю длину отгона виража делят на характерные участки по 20м, для каждого сечения определяем превышения характерных точек поперечного профиля(кромки, бровки и оси) относительно нулевого сечения.

Превышение точек бровки, кромки, оси находим, умножая расстояние от рассматриваемого сечения до начала отгона виража на величину, или находим по формуле :

H_к’ = a* = 2*40 = 80 (5.22)

Расчётные данные разбивки отгона виража приведены в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Расчётные данные разбивки отгона виража

№ сеч.	ПК+	Расстояние от начала отгона, м	Превышения над уровнем бровок
			Внешняя		Ось	Внутренняя
			Бровка	Кромка		Бровка	Кромка
0	ПК7+2,5	-10	0,000	0,08	3	0,08	0,04
Уклоны			0,0025	0,003	-	-	-
1	ПК7+12,5	0	0,04	0,08	0,086	0,08	0,04
2	ПК7+32,5	20	0,09	0,14	0,086	0,08	0,04
3	ПК7+52,5	40	0,14	0,2	0,086	0,08	0,04
4	ПК11+72,5	60	0,19	0,26	0,086	0,08	0,04
5	ПК12+92,5	6,67	0,24	0,32	0,086	0,08	0,075
Уклоны			0,0015	0,002	0,00075	-	0,0005
6	ПК8+12,5	80	0,27	0,36	0,101	0,08	0,03
7	ПК8+33,5	100	0,30	0,4	0,116	0,20	0,02

При движении автомобиля по кривой каждое колесо его движется по самостоятельной траектории, в результате чего ширина занимаемой автомобилем полосы проезжей части увеличивается. Необходимое уширение проезжей части рассчитывают из условия обеспечения безопасности движения :

Где: – расстояние от переднего буфера, до задней оси автомобиля, м;

– поправка на скорость движения.

Устройство уширения проезжей части дорог с двумя полосами движения предусматривают при R<1000м за счёт внутренней обочины. Отгон уширения выполняют равномерно в пределах переходной кривой.