3 Проектирование дороги в плане
Современная автомобильная дорога должна обеспечивать удобное,
безопасное и экономичное движение автотранспорта, отвечать эстетическим требованиям.
Перед началом проектирования необходимо тщательно изучить приложенную к заданию топографическую карту, масштаб, характер рельефа местности, контурные и высотные препятствия, величину сечения горизонталей.
Выбор направления трассы между заданными пунктами определяется категорией дороги, особенностями рельефа, и другими условиями. Трасса должна огибать рельеф местности так, чтобы её уклоны были по возможности минимальными, и при строительстве не требовалось выполнение больших объёмов земляных работ.
Для правильного чтения рельефа и безошибочного определения отметок местности по горизонталям целесообразно подписать по примерно намеченному направлению трассирования отметки всех горизонталей.
Трассирование по плану или карте в горизонталях производится следующим образом: заданные точки соединяются пунктирной прямой (воздушной линией), и вдоль их просматривается ситуация рельефа, при этом облегаются участки, где проложение трассы нецелесообразно (пересечение населённого пункта, водоёма, болота, оврага и т.д.).
Намечаются варианты обхода препятствия, путём назначения контрольных точек.
Ось трассы изображается в виде ломаной линии, соединяя последовательно прямыми линиями точки, обозначающие углы поворота.
Углы поворота последовательно нумеруют вдоль трассы. Транспортиром измеряют все углы поворота.
Изломы дороги смягчают, вписывая в их углы кривые возможно больших радиусов( >1000м), но всегда сумма тангенсов двух смежных кривых не должна быть больше расстояния между вершинами углов. В стеснённых условиях
местности радиус кривой не должен быть < допустимого для данной категории дороги и рельефа местности.
Чтобы запроектированную трассу воспроизвести на местности, её ориентируют относительно сторон света, для этого измеряют азимут и румб начальный, и вычисляют остальные румбы прямых участков трассы, в зависимости от углов поворота трассы.
Различают следующие геометрические элементы закругления, состоящего из круговой кривой: угол а, радиус R, кривая К, тангенс Т, биссектриса Б, домер Д.
Тангенс – расстояние от вершины угла, до начала(до конца) кривой:
(3.1)
Кривая( длина кривой) – расстояние от начала кривой(НК) до конца кривой(КК):
(3.2)
Биссектриса – расстояние от вершины угла поворота, до середины кривой(СК):
(3.3)
Д – домер:
(3.4)
Таблица 3.1 – Геометрические элементы закругления варианта дороги №1
№ угла. |
Угол, о |
R |
T |
K |
Б |
Д |
|
Правый |
Левый |
||||||
1 |
13 |
|
2000 |
245,62 |
454,13 |
15,02 |
37,15 |
2 |
|
26 |
2000 |
462,60 |
908,39 |
52,63 |
16,13 |
Таблица 3.1 – Геометрические элементы закругления варианта дороги №1
№ угла. |
Угол, о |
R |
T |
K |
Б |
Д |
|
Правый |
Левый |
||||||
1 |
|
23 |
1000 |
212,59 |
401,27 |
22,51 |
24,01 |
2 |
50 |
|
1000 |
466,32 |
872,24 |
103,38 |
60,40 |
После окончательного выбора направления трассы на карте разбивается пикетами трасса, где одновременно составляется ведомость углов поворота прямых, переходных и круговых кривых.
От начала трассы (ПК0) раствором циркуля, или по линейке откладывают пикеты в виде засечек на трассе, в заданном масштабе до вершины угла (ВУ1). Получив пикетное значение вершины угла №1(ВУ1) заносят его в ведомость, измеряют транспортиром величину угла поворота α и также вносят в ведомость.