2.3 Особенности оснащения базового двигателя (прототипа) выбранным оборудованием , приведением соответствующего их анализа.

Дизель Д-260S3B и его модификации представляют собой 4-х тактный поршневой шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала.

На дизелях, оснащенных топливной системой Common Rail с электронным управлением впрыска, повышается эксплуатационная топливная экономичность и обеспечиваются экологические показатели соответствующие уровню Stage-3B за счет оптимизации рабочего процесса и минимизации переходных процессов при изменении скоростного и нагрузочного режимов.

Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур

окружающей среды в головке цилиндров дизеля установлены свечи накаливания, а устанавливаемый на дизелях жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает скорейшее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки дизеля и поддержания ее на необходимом уровне в процессе работы.

Система питания

Система питания дизеля, в соответствии с комплектацией дизелей состоит из: - аккумуляторной системы впрыска Common RAIL, включающей топливный насос, повышающий редуктор привода ТНВД, форсунки, аккумулятор топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитные исполнительные механизмы (регулятор давления, электромагнитные клапаны форсунок), электронный блок управления ; топливопроводов низкого давления; топливопроводов высокого давления; впускного коллектора; выпускного коллектора; турбокомпрессора; фильтра тонкой очистки топлива; фильтра предварительной (грубой) очистки топлива*, воздухоочистителя*, топливного бака *, охладителя надувочного воздуха *, глушителя*.

2.4 Разработка технологического процесса достижения заданным деталям установленных заданием требований (параметров, показателей и др.)

2.4.1 cборка двс

Двигатель Д-260 собирают из комплектующих деталей и узлов на сборочной линии конвейера

2.4.2Снятие двс с конвейера

2.4.3 Перемещение двс к обкаточному стенду

Двигатель перемещают на обкаточный стенд СТ-270 при помощи тельфера

2.4.4 Подготовка к технологической обкатке и приемо-сдаточным испытаниям

2.4.4.1 Заправляют картер масляный дизеля маслом (уровень масла должен находиться между метками масломера).

2.4.4.2 Присоединяют имеющиеся на испытательном стенде водопроводящую и газоотводящую трубы (внутренним диаметром не менее внутреннего диаметра переходника), трубки манометра масла, наконечник термометра воды, топливо провод для питания дизеля, тягу управления дизелем устанавливают на воздухоподводящий патрубок турбокомпрессора трубку (диаметром не менее диаметра воздухоподводящего патрубка турбокомпрессора, длиной не менее 700 мм с сеткой 2-1.4-065НУ ГОСТ 3826-82), заливают чистое неотработанное моторное масло в масло подводящее отверстие турбокомпрессора до уровня фланца (около 15 г), устанавливают технологический фильтр между маслоподводящей трубкой и турбокомпрессором без использования герметика. Подсоединяют охладитель наддувочного воздуха.

2.4.4.3 Прокручивают коленчатый вал дизеля за болт коленчатого вала на два-три оборота. Вал должен прокручиваться плавно, без заедания.

2.4.4.4 Проводят регулировку зазоров между торцом стержня клапана и бойком коромысла (далее клапанных зазоров).

После затяжки гайки регулировочного винта щупы кл. точности 2 ТУ 2-034-0221197-011 номинальной толщины (0,25 мм- для впускных клапанов и 0.455 мм для выпускных клапанов) должны перемещаться с легким усилием, а щупы соответственно 0,20 мм и 0.40 мм без усилия.

При регулировке коленчатый вал проворачивают по ходу его вращения.

После регулировки клапанных зазоров бойки клапанов и тарелки пружин клапанов смазывают маслом моторным.

2.4.4.5 Систему охлаждения дизеля заполняют охлаждающей жидкостью.

2.4.4.6 Систему питания дизеля заполняют топливом, удалив воздух.

2.4.4.7 Проводят допрограммирование блока управления в соответствии с модификацией дизеля.

2.4.4.8 Проверяют, и при необходимости, стереть ошибки из памяти блока управления.