БРЯНСКИЙ ФИЛИАЛ МИИТ

ОТЧЕТ

по квалификационной практике

В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО ТЧ-45

БЖДК.190623.009.ТП

Проверил преподаватель

Понкрашов В. Т.

«___» __________ 2013 г.

Выполнил студент

группы БРЭТ–413

Кочевых В. В.

«___» __________ 2013 г.

Содержание:

1. Структура и производственная деятельность предприятия

2. Производственные подразделения депо

3. Особенности технологических процессов ремонта узлов в депо

4. Нормативно-техническая документация, применяемая при ремонте

5. Мероприятия по охране труда, технике безопасности, экологии

6. Должностные обязанности мастера, нормативные документы, которыми он пользуется на работе

7. Выполнение анализа производственной деятельности подразделения

8. Предложения по усовершенствованию организации производственной деятельности подразделения

1. Структура и производственная деятельность предприятия

Основными задачами моторвагонного депо является содержание МВПС в исправном состоянии и его обслуживание в течение эксплуатации. Выполнение первой задачи обеспечивается проведение технического осмотра МВПС и текущего ремонта, для чего моторвагонное депо располагает необходимым оборудованием, материалами и запасными частями, а также штатом работников, занятых на пункте технического осмотра и ремонтом МВПС. Для выполнения второй задачи моторвагонному депо устанавливается штат локомотивных бригад, численность которых соответствует планируемым размерам движения на участках, обслуживаемых локомотивными бригадами депо.

В моторвагонном депо ТЧ - 45 в ныне существующих условиях находится инвентарный парк состоящий из: автомотрис (АЧ-2), рельсовых автобусов (РА-2), электропоездов (ЭР-9п, ЭД-9м). Территориально предприятие разделено на соответствующие отделения по ремонту и обслуживанию МВПС, а также здания хозяйственных нужд и производственного назначения.

2. Производственные подразделения депо:

• Цех (стойловая часть)

• Участок ремонта тяговых трансформаторов

• Участок ремонта токоприемников

• Отделение ремонта колесных пар

• Участок ремонта колесно-редукторных блоков

• Отделение ремонта роликовых подшипников

- Отделение ремонта гидравлических демпферов

- Отделение ремонта компрессоров

- Автотормозное отделение

- Гальваническое отделение

• Электромашиннов отделение

• Пропиточно-сушильное отделение

• Испытательная станция электрических машин

• Электроаппаратное отделение

• Аккумуляторное отделение

• Отделение ремонта электронной аппаратуры

• Отделение ремонта КИП и скоростемеров

• Отделение ремонта АЛС и устройств безопасности

• Испытательная станция электропоездов

• Заготовительное отделение (дооснащение)

• Участок регенерации нефтепродуктов

• Инструментальная кладовая (дооснащение)

• Участок окраски и сушки кузова вагона

-Участок ремонта гребнесмазывателей

3. Особенности технологических процессов ремонта узлов в депо

Для выполнения технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов в депо должны иметься необходимые вспомогательные цеха, отделения, соответствующее оборудование и технологическая оснастка, в том числе:

• механизированные стойла, позволяющие производить снятие и постановку автосцепок, поглощающих аппаратов, рессорного подвешивания и другого тяжелого оборудования, а также работы, необходимые для обслуживания колесных пар;

• электрические домкраты для подъема кузова;

мостовые краны, кран-балки для снятия и постановки колесных пар, редукторов, вспомогательных машин и др., моечные машины для наружной обмывки кузова рельсового автобуса;

- станки для обточки колесных пар без выкатки из-под вагона

• рельсового автобуса;

• сварочные агрегаты и посты газовой сварки и резки;

• средства неразрушающего контроля ответственных узлов и деталей;

• средства технической диагностики электрических цепей, аппаратов машин, электронного оборудования, узлов механического оборудования, пневматического и автотормозного оборудования, радиостанций;

• приборы безопасности;

• устройства для проверки работы электрической аппаратуры, пневматического и автотормозного оборудования;

• современные контрольно-измерительные приборы и инструменты;

• испытательные устройства и стенды;

• устройства для влажной уборки салона автобуса;

• транспортные средства (электро- и автокары, электропогрузчики, тележки).

Перед проведением сварочных работ между колесными парами рельсового автобуса и рел ьсами должна быть обеспечена электрическая изоляция. Для этого рельсовый автобус, на котором производятся сварочные работы, необходимо накатить на изолирующие прокладки и закрепить в таком состоянии тормозными башмаками с обеих сторон.

Полностью отсоединить от кабельной сети аккумуляторные батареи и все электронные блоки, входящие в состав систем управления, обеспечения безопасности, контроля, радио и связи для исключения возможности их повреждения.

Сварочный кабель не прокладывать поверх или вблизи жгутов, во избежание индуцирования сварочного тока в электрических жгутах.

Проведение сварочных работ на двигателе или на его навесном оборудовании запрещается. В случае необходимости проведения сварочных работ на деталях двигателя, эти детали должны быть предварительно демонтированы.

Не допускать воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования. При электросварке к раме кузова крепится заземляющая шина сечением не менее 70 мм², с максимальным приближением к месту сварки. Обратный конец шины крепится к заземляющему контуру производственного помещения с обеспечением надежного контакта.