3. Практика в пассажирских таксомоторных предприятиях.

Важнейшей сферой экономики городов Казахстана, особенно такого крупного мегаполиса как Астана, являются городские пассажирские перевозки, в которых значимое место (15-20 млн. пасс, в год) занимает таксомоторный транспорт. Общественный транспорт, движущийся по определенным маршрутам, не может полностью удовлетворять потребности населения, так как часто пассажирам требуется доехать непосредственно к месту назначения или «от двери до двери». Для этих целей используются таксомоторные перевозки, выполняющие индивидуальные заявки населения. Специфика таксомо- торного обслуживания заключается в исполнении заявок: особая скорость сообщения, комфорт поездки, доставка от пункта посадки непосредственно к месту назначения. Большинство пассажирских поездок носят при этом случайный характер по времени и направлению движения, а также по месту посадки и высадки пассажиров.

Таксомоторный транспорт представляет собой сложную социально-экономическую систему, необходимым условием функционирования которой является сочетание государственного управления и самоуправления отрасли в условиях протекающих в системе процессов организации и самоорганизации. К основным элементам, формирующим системную организацию таксомоторного транспорта и служащим факторами самоорганизации, относятся таксо-моторные парки и индивидуальные перевозчики. Они также являются объектами управления. Субъекты управления таксомоторным транспортом представлены элементами внешней среды в лице федеральных и местных органов законодательной и исполнительной власти: Казахстанской транспортной инспекции, Комитета по транспорту, Налоговой инспекции, Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

В последние годы появилось немало исследований в области совершен- ствования развития различных видов городского пассажирского транспорта, однако, проблемы таксомоторного транспорта не получили полного и всестороннего освещения в экономической литературе. Учитывающих современную ситуацию на рынке таксомоторных услуг научных разработок или методических указаний по развитию таксомоторного транспорта недостаточно, что усложняет эффективное использование такси для перевозки пассажиров. В этих условиях актуальное значение имеет совершенствование методик и рекомендаций по организации таксомоторного обслуживания, использующихся в 60-80-х годах. Необходимость эффективного развития таксомоторного транспорта выдвигает целый ряд научных проблем, связанных с совершенствованием управления данным видом городского общественного транспорта. Для решения этих проблем необходимо использование системного, комплексного подхода, учитывающего специфику объекта исследования и накопленный опыт управления.

Таксомоторный транспорт, представляет собой сложную социально-экономическую систему, основными элементами которой являются индивидуальные таксомоторные перевозчики и таксомоторные предприятия.

Система управления таксомоторным транспортом, включающая организационный механизм управления отраслью.

В работе используются следующие методы исследования:

- изучение и систематизация литературных источников по вопросам организации и управления на таксомоторном транспорте;

- анкетный опрос таксомоторных перевозчиков, пассажиров таксомоторного транспорта и населения для определения уровня спроса и предложения на рынке таксомоторных перевозок;

- экспертный опрос руководителей таксомоторных предприятий для вы-явления проблем развития таксомоторного транспорта;

- графический анализ данных о спросе и предложении на рынке таксомо-торных перевозок;

- экспериментальные расчеты по определению спроса и предложения на рынке таксомоторных перевозок.

Научная новизна проведенного анализа и разработанных рекомендаций заключается в следующих положениях:

1. Сформирован методический подход к управлению таксомоторным обслуживанием с использованием отечественной практики и зарубежного опыта организации управления таксомоторным транспортом.

2. Уточнены классификации методов организации таксомоторных перевозок и методов повышения качества таксомоторного обслуживания, основанные на учете проблем развития таксомоторного транспорта в крупных городах.

3. Определены системные признаки и условия самоорганизации для таксомоторного транспорта, позволяющие выделить особенности его функционирования, с использованием теории системного подхода.

4. Сегментирован рынок таксомоторных перевозок по демографическому и психологическому признаку, а также с точки зрения масштабов бизнеса, территории образования и монополизации, что позволяет определить направления его развития и условия конкурентной борьбы.

5. Уточнена классификация методов изучения рынка таксомоторных перевозок, предполагающая структурирование данных в зависимости от цели исследования и ожидаемых результатов.

6. Разработана функционально-организационная структура Ассоциации таксомоторного транспорта Санкт-Петербурга и городов России, конкретизирующая функции и задачи управления с учетом особенностей процесса развития индивидуального предпринимательства.

7. Усовершенствована методика исследования уровня спроса и предложения на рынке таксомоторных перевозок в крупном городе, обеспечи-вающая рациональную организацию сбора и обработки информации и выработку соответствующих управленческих решений. Практическая значимость результатов исследования состоит в прикладном характере научных положений и выводов диссертации, направленных на совершенствование функционирования таксомоторного транспорта, для эффективного управления которым выработаны методические подходы по определению уровня спроса и предложения на таксомоторные услуги, определению сети и емкости стоянок такси в крупных городах с учетом общего количества автомобилей-такси.

ОСНОВНЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ТАКСОМОТОРНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Анализ подходов и взглядов теории современного управления наглядно демонстрирует постоянное их динамическое развитие в рамках усложняющихся задач эффективного функционирования транспортного комплекса. В условиях быстро меняющейся ситуации в экономике страны, в том числе на рынке транспортных услуг, требуется особый подход к организации системы управления, адаптированной к переменам в целях предотвращения кризисных ситуаций. В последние годы теория и практика управления автотранспортным комплексом уделяют значительное внимание данному вопросу .В исследованиях процессов функционирования таксомоторного транс-у порта основной упор делается на анализ проблем развития данного сектора пассажирских перевозок .Методы организации и управления на таксомоторном транспорте широко рассматривались в специализированной литературе 60-80х годов и сводились к организации автоматизированной диспетчерской службы управления и контроля за таксомоторным обслуживанием при развитой системе управления в таксопарках и планово-административном управлении со стороны вышестоящих государственных органов. Анализ современного рынка таксомоторных перевозок показал отсутствие эффективной системы управления таксомоторным транспортом, что обусловлено выходом из-под контроля данного вида перевозок, отсутствием законодательной базы и развитой инфраструктуры таксопарков (диспетчерских пунктов, стоянок, станций технического обслуживания и ремонта автомобилей). В данных обстоятельствах представляется целесообразным рассмотреть теоретические аспекты организации управления автотранспортным комплексом в целом на основе имеющейся литературы и современных принципов по управлению городскими автомобильными перевозками.При достаточно большом объеме исследований по проблемам новых условий хозяйствования, взаимодействия регионального и отраслевого уровней управления, стратегических тенденций развития автотранспортной отрасли можно выделить исследования в области методологических основ, раскрывающих проблемы транспорта, организацию управления им на общеотраслевом и региональном уровнях, методы реализации целей и решения задач по управлению.Оценка эффективности функционирования транспортного комплекса в условиях директивно планируемой экономики основывалась на показателяхприбыли, рентабельности, интегральных показателях, показателях качества транспортной продукции.В большинстве исследований по вопросам перспектив развития транспортных систем рассматривается целый ряд важных методологических проблем. Во-первых, это проблема определения транспортного комплекса и его структуры. Во-вторых, проблема определения роли и места транспорта в региональном хозяйстве с выделением системных связей, факторов, влияющих на эффективность функционирования транспорта , которая, на наш взгляд, является достаточно полно теоретически разработанной. Проблема поиска организационных структур управления транспортом связана, прежде все-го, с особенностями транспорта как отрасли общественного производства в целом, так и отрасли производственной инфраструктуры, которые определяют методологическую и методическую направленность исследования проблем транспорта со следующих позиций:

- общей стратегии развития экономической системы;

- форм и методов управления экономикой;

- места и роли транспорта в экономической системе и методов управления им на государственном уровне;

- роли регионов в экономической системе, компетенции, прав и обязанностей региональных органов в управлении экономикой в целом итранспортом в частности.Эти научные исследования не теряют своей ценности в новых экономических условиях в качестве методов прогнозных оценок при выборе альтернатив развития транспорта, выработке государственной и региональной экономической политики.В исследованиях в области совершенствования механизма управления транспортом и его отдельных элементов можно выделить статьи в научно-популярных журналах, таких как «Автомобильный транспорт».Сейчас в теории управления часто используется синергетический подход, основанный на феномене адаптации, свойственном живым организмам, смисл которого заключается в приспособлении неравновесной системы к функционированию в состоянии неопределенности. Задача управления — помочь приспособлению, что и определяет понятие «адаптивное управление». Главное направление - преодоление дезорганизующего влияния фактора неопределенности путем интегрирования субъекта управления в управляемую систему. Соответственно, меняется порядок субъектно-объектных л, отношений и формирование управленческих структур. Сигнал о событии в открытой системе воспринимается непосредственно функциональными подсистемами и включает в действие находящийся в этих подсистемах механизм саморегуляции. При затруднении в реализации потребностей подсистемы образуют кооперацию с формированием в ее структуре управленческих центров, куда и адресуется сигнал с первичного уровня управления (самоуправления) и так далее - в зависимости от сложности системы.Одним из новейших направлений в теории управления является эволюционный менеджмент — вид деятельности, направленный на управление процессами кооперации и самоорганизации в системах синергетического типа с цельюповышения эффективности функционирования системы. Он не предполагаетпрямого административного вмешательства в процессы самоорганизации, а призван, с учетом законов и тенденций самоорганизации элементов системы, создать благоприятные условия для их целенаправленной кооперации и самоорганизации. Эволюционный менеджмент на настоящее время мало разработан как в теоретическом, так и в практическом плане и не имеет пока апробированных методов и инструментов. Однако некоторые современные методики классического менеджмента содержат или подразумевают методы и приемы, поддерживающие процессы самоорганизации.На основании рассмотренных теоретических аспектов управления автотранспортным комплексом, которые в той же степени можно отнести и к управлению таксомоторным транспортом, представляется возможным представить процесс изменения подходов к управлению таксомоторным транспортом на разных этапах развития экономики в Казахстане.Рассмотрим основные понятия теории управления, опираясь на которые предполагается сформировать понятийный аппарат и положения по организации системы управления таксомоторным транспортом.Большинство экспертов в области управления понимают его как целенаправленное воздействие на объект управления с целью изменения его деятельности, направленное на достижение максимальной эффективности.Управление состоит из четырех элементов: методологии, процесса, структуры и техники управления, образующих управленческую деятельность и механизм управления. Управленческая деятельность включает:

- методологию управления: цели, задачи; законы, принципы; методы, функ-

ции; технология и практика управления;

- процесс управления: коммуникации; схема процесса; разработка и реализация решений; информационное обеспечение.

Механизм управления включает:

- структуру управления: функциональные структуры; схемы организационных отношений; организационные структуры; профессионализм персонала;

- технику управления: компьютерная и оргтехника; офисная мебель; сети связи; система документооборота.

Научное понятие управления представляет собой широкое использование системного подхода, предполагающего принятие локальных решений с учетом их влияния на общесистемные цели и критерии, находящиеся под влиянием множества факторов, поиск путей и методов эффективного воздействия на них. Под системой управления, таким образом, понимается совокупность элементов, подсистем и коммуникаций между ними, образующая единое целое и предназначенная для реализации функций управления, а также выполнения набора действий (процессов), оптимизирующих деятельность управляемой системы.

Система управления состоит из следующих элементов:

1. Вход — вопросы, задачи, проблемы, возникающие перед управляемой сис-

темой (объект управления) и требующие решения.

2. Процесс управления - совокупность действий по выработке решений и f) воздействий на объект управления (реализация функций управления).

3. Выход — решения (способы, методы, пути) по достижению объектом управления поставленных целей.

Система управления включает следующие подсистемы:

1. Организационно-техническую — совокупность органов управления и материально-техническое оснащение, взаимосвязи между ними.

2. Социальную — люди, профессионально выполняющие функции управления, отношения и связи между ними.

3. Теоретико-методическая — совокупность законов, принципов и методов, стили и навыки управления.

Совокупность существующих между элементами системы связей, обеспечивающая ее целостность и сохраняющая основные свойства системы при различных внутренних и внешних воздействиях, представляет собой структуру системы.Достаточно распространенным определением структуры управления является ее понимание как формы организации взаимодействия отдельных элементов с их взаимосвязями, которые определяются поставленными целями и распределением между ними функций.Понятие функций управления определяется, как правило, через основной процесс, составляющий управленческую деятельность, которая представляет собой достаточно обособленный комплекс задач, специфичный для рассматриваемой структуры. Выделение функции управления по виду деятельности определяется спецификой управленческого труда. К общим функциям управления относят: - планирование - формирование и выбор критериев, оценок, политики,стратегии, задач, способов и методов достижения и реализации целей;организацию - совокупность действий, направленных на образование или совершенствование взаимосвязей между элементами системы;

- контроль - оценку отклонений запланированного состояния системы от f* фактического и выбор совокупности действий, направленных на оптимизацию деятельности.

Процесс управления, в общем виде, включает три стадии в зависимости от вида и последовательности действий:

- стратегическое управление (целеполагание, прогнозирование, планирование);

- оперативное управление (организацию, руководство, мотивацию);

- контроль (анализ результатов, корректировку целей).

Важным элементом управления является комплекс методов и приемов,

обеспечивающих эффективный контроль на разных уровнях и решение соответствующих задач. Основные методы управления-имеют экономический, социально-психологический, правовой и организационно-технический аспект.

Содержание экономического аспекта составляет управление при координации материальных и трудовых ресурсов, необходимых для достижения целей, элементами которого являются арендные отношения, система оплаты труда и материального стимулирования, система материальных санкций за нарушение трудовых и договорных отношений и т.п.

Социально-психологический аспект предполагает использование методов управления взаимоотношений между субъектами и объектами, предполагающих индивидуальный учет психологических особенностей работников, развитие форм морального поощрения, воспитание самосознания персонала. Все это способствует повышению творческой активности и инициативности работников и, как следствие, росту производительности труда и обеспечению решения стоящих перед организацией задач.

Правовой аспект отражает структуру государственных, политических и экономических институтов, проводимую ими политику и определяемое ими за-конодательство. Важными моментами при этом являются вопросы созданияфирм, заключения контрактов, антимонопольное законодательство и т.п.Организационно-технический аспект предполагает рациональную оценку ситуации и систематический отбор целей и задач, распределение ресурсов, рациональное проектирование, организацию, руководство и контроль над действиями по достижению поставленных целей. Последние два аспекта требуют организационно-распорядительных или административных методов управления, относящихся к принудительному воздействию на объект, с использованием дисциплинарных и экономических мер в соответствии с действующим законодательством и правами руководителя.

Управление по отдельным направлениям позволяет соблюдать интересы общества, препятствовать образованию монополий, обеспечивать добросовестную конкуренцию, перераспределять денежные ресурсы, осуществлять контроль за тарифами, стимулировать развитие отрасли.Эффективное управление предполагает совокупность стадий процесса управления, включающих планирование, организацию и контроль, и методов управления, основанных на экономическом, организационно-техническом и социально-психологическом аспектах.Используем рассмотренные теоретические аспекты управления для уточнения понятия «управление таксомоторным транспортом».Управление таксомоторным транспортом — это целенаправленное воздействие на его элементы в лице таксомоторных предприятий и индивидуальных таксомоторных перевозчиков со стороны органов законодательной и исполнительной власти с целью рациональной организации перевозочного процесса с учетом потребностей клиентуры на основе, имеющихся материальных и людских ресурсов, обеспечения рентабельности деятельности таксомоторных предприятий и индивидуальных таксомоторных перевозчиков и их стабильного положения на рынке таксомоторных услуг.Система управления таксомоторным транспортом состоит из управляю- щей подсистемы - органов законодательной и исполнительной власти, и управляемой - таксопарков и индивидуальных таксомоторных перевозчиков.Система управления должна быть основана на сочетании государственного, муниципального регулирования, административного контроля и внутриотраслевого самоуправления объединений субъектов рынка таксомоторных услуг. Очень важно иметь профессиональные и действенные органы управления, особенно на региональном и местном уровнях. По законодательству на них возложены прямые функции организации транспортного обслуживания.

Отдел безопасности дорожного движения (далее - Отдел) является структурным подразделением Центральной базовой, созданным для организации комплекса профилактических мероприятий направленных на предупреждение дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) на автомобильном транспорте.

Отдел в своей деятельности руководствуется Конституцией Республики Казахстан, федеральными конституционными законами, кодексом Республики Казахстан, другими федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Республики Казахстан, постановлениями и распоряжениями Правительства Республики Казахстан, международными договорами Республики Казахстан, нормативными правовыми актами Банка Казахстана, нормативными и иными правовыми актами ФТС Казахстана, правовыми актами Таможни, а также Положением об Отделе.Отдел непосредственно подчиняется начальнику Таможни, заместителю начальника Таможни, курирующему Отдел, который обеспечивает координационный контроль над работой Отдела.Отдел осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими структурными подразделениями Таможни и в пределах своей компетенции - с органами исполнительной власти, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями, юридическими и физическими лицами.Положение об Отделе согласовывается заместителем начальника автотранспортного предприятия, курирующим Отдел, и утверждается начальником автотранспортного предприятия.Основные задачи отдела.

1) Контроль за выполнением структурными подразделениями автотранспортного предприятия приказов, указаний, иных нормативных документов по безаварийной эксплуатации автомобильной техники, использования в соответствии с установленными нормами правилами, соблюдения техники безопасности.

2) Организация и проведение в Отделе эксплуатации автомобильного транспорта (далее - ОЭАТ) профилактических мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения (далее - БДД), предупреждению ДТП с участием транспортных средств, принадлежащих АТП и по снижению тяжести их последствий.

3) Ежеквартальное планирование работы Отдела по предупреждению ДТП и проведению профилактических мероприятий, выявление причин и условий, способствующих совершению ДТП и нарушений правил дорожного движения Республики Казахстан (далее - ПДД РК) водителями (сотрудники, государственные служащие и работники) структурных подразделений, принятие мер и внесение предложений по их устранению.

4) Организация работ по проведению регистрационных действий в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Казахстан (далее - ГИБДД МВД РК) или иных органах, определяемых Правительством Республики Казахстан, механических транспортных средств и прицепов, принадлежащих АТП.

5) Контролирует своевременное прохождение государственного технического осмотра транспортных средств, принадлежащих АТП.

6) Организация работы кабинета БДД, разъяснение и проверка знания положений нормативных правовых актов по вопросам безопасной эксплуатации автомобильного транспорта водителей структурных подразделений АТП, с использованием компьютерной техники, средств массовой информации и наглядной агитации.Функции отдела.

1) проведение мероприятий по предупреждению ДТП и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства;    

2) организует систематический контроль за выполнением должностными лицами и работниками АТП инструкций, приказов и других руководящих материалов по вопросам, относящимся к компетенции Отдела;

3) проводит разъяснительную работу с водителями и должностными лицами Таможни по вопросам БДД, при внесении изменений в ПДД РК, Трудовой Кодекс и Кодекс об административных правонарушениях Республики Казахстан;

4) периодически проверяет уровень знаний водителями ПДД РК и БДД при эксплуатации автотранспортных средств, навыков практического вождения автомобиля, а также знание инструкций по охране труда на автомобильном транспорте;

5) организует и проводит инструктажи водителей об особенностях работы на линии, в том числе на автомобилях оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами;

6) проводит разбор нарушений ПДД РК, допущенных водителями АТП и структурных подразделений ФТС Казахстана, имеющих предписание на транспортное средство;

7) проводит служебные расследования ДТП с выездом на места их возникновения и представляет в АТП необходимые документы в установленные сроки;

8) принимает участие в проведении независимой экспертизы аварийного автотранспорта, передаёт в правовой отдел АТП документы для возмещения материального ущерба;

9) ведёт учёт ДТП, анализирует состояние аварийности, выявляет их основные причины и доводит до водительского состава;

10) осуществляет связь с органами ГИБДД МВД РК по вопросам, относящимся к компетенции Отдела, и информирует о проведении плановых профилактических мероприятий;

11) проверяет уровень знаний ПДД РК, навыки практического вождения, проводит инструктаж по БДД с водителями, поступающими на работу в АТП;

12) проводит работу по оформлению разрешений на установку и использование специальных световых и звуковых сигналов на автомобилях, состоящих на балансе АТП, в Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД Казахстана;

13) проводит работу по оформлению пропусков на грузовой транспорт, дающих право въезда в пределы третьего транспортного кольца и центральную часть города;

14) принимает участие в разработке проектов приказов, распоряжений и указаний, касающихся деятельности Отдела;

15) организует контроль за соблюдением действующего законодательства по охране труда на автомобильном транспорте;

16) проводит служебные расследования в Отделе, в ОЭАТ и Отделе технического обслуживания и ремонта автотранспорта и представляет в АТП в установленные сроки необходимые документы по допущенным несчастным случаям с должностными лицами и работниками не связанных с производством;

17) организует подготовку, переподготовку и повышение квалификации

кадров Отдела и водительского состава АТП;

18) контролирует проведение медицинского осмотра водителей перед выездом на линию;

19) организация и подготовка документации для заключения договоров и государственных контрактов на оказание услуг, закупку оборудования, материалов и специальной литературы, необходимых в работе Отдела.

Назначение и оборудование кабинета БД.

Старший инженер оборудует кабинет БД и организует его работу. Он обобщает и распространяет опыт безаварийной работы водителей-перевозчиков, лучших бригад и колонн, организует агитационно-массовую работу по безопасности движения в коллективе предприятия. На него возлагается представление руководителю предприятий предложений к награждению водителей значками «За работу без аварий» и к поощрению отличившихся при предотвращении дорожно-транспортных происшествий или их тяжелых последствий, а уже к применению мер взыскания к нарушениям безопасности движения.

Кабинет предназначен для проведения воспитательной и общественной работы по предупреждению ДТП. В нем знакомят водителей и всех других работников предприятия с последними достижениями по безопасности движения автомобилей, с опытом работы их водителей.

Кабинет безопасности движения имеет такие разделы как:

Данные учета и анализа ДТП;

Совершенствование организации труда водителей;

Медицинские осмотры;

Режим труда и отдыха;

Дорожные условия;

Техническое состояние транспортных средств;

Трудовая дисциплина, контроль за работой водителей на линии;

Пропаганда и обмен опытом работы лучших водителей;

Достижение науки и техники в области Безопасности движения;

Справочный материал для водителей.

Для лучшего обеспечения ежедневной текущей работы по Безопасности движения кабинет размещен вблизи с ПТО Все автомобили оснащены, тахографами так как они обязательны при междугородних и международных перевозках .

Инженер по безопасности движения предприятия разрабатывает совместно со службой эксплуатации и производственно-технической службой проекты планов мероприятий по предупреждению ДТП, предусматривающих дорожные условия из условий движения на маршрутах перевозок надлежащего технического состояния выпускаемого подвижного состава, укрепление дисциплины, повышения квалификации, мастерства водителей и т.п. Работников предприятия, деятельность которых связана с движением подвижного состава, представляет их на утверждение руководителю предприятия, осуществляет систематический контроль за выполнением всеми работниками АТП постановлений и распоряжений правительства. Проводит проверку всех служб и подразделений предприятия, в частности ведет учет ДТП, нарушения правил в специальном журнале. Старший инженер периодически проверяет качественность работы контрольных постов при выпуске автомобилей на линию и возвращении их в парк, контролирует техническое состояние автомобилей, качество их технического обслуживания и ремонта. Совместно с руководителем предприятия он выезжает на место дорожно-транспортных происшествий, где проводит служебное расследование и составляет положенные документы, которые в установленные сроки направляют в вышестоящие организации как представитель общественности предприятия и как специалист, присутствующий на месте происшествия, он содействует работникам органов милиции вести дознание.

Виды инструктажей.

Инструктаж – это ознакомление персонала с действующими в данной организации правилами, нормами труда и отдыха, обязанностями и правами должностных лиц. В грузовых АТП проводятся следующие виды инструктажей:

Вводный инструктаж по БД для вновь поступающих;

Линейный инструктаж при выезде из АТП на самую близкую ездку;

Стажировка на линии.

Во вводном инструктаже вновь прибывшему водителю объясняется назначение АТП, дается характеристика грузов, самой работы и АТП и описываются самые общие обязанности водителя по обеспечению БД на трассах и не только, предъявляются требования к дисциплине, качеству работы и ответственности водителя за свои поступки.

Линейный инструктаж включает в себя описание маршрута движения, наилучшие его варианты, напоминают о времени, обеспечении безаварийной работы и т.д.