Сравнение с автомобилями оснащенными двс.

Здесь стоит учесть, что ДВС могут питаться не только углеродосодержащим топливом, но и водородом.

Преимущества

1. Отсутствие вредных выхлопов в месте нахождения автомобиля.

2. Более высокая экологичность ввиду отсутствия необходимости применения нефтяного топлива, антифризов, моторных масел, а также фильтров для этих жидкостей.

3. Простота конструкции и управления, высокая надёжность и долговечность экипажной части (до 20—25 лет) в сравнении с обычным автомобилем, возможность подзарядки от бытовой электрической сети (розетки), но такой способ в 5—10 раз дольше, чем от специального высоковольтного зарядного устройства.

4. Массовое применение электромобилей смогло бы помочь в решении проблемы «энергетического пика» за счёт подзарядки аккумуляторов в ночное время.

Недостатки

1. Проблемой является производство и утилизация аккумуляторов, которые часто содержат ядовитые компоненты (например, свинец или литий) и кислоты.

2. Часть энергии аккумуляторов тратится на охлаждение или обогрев салона автомобиля, а также питание прочих бортовых энергопотребителей (например, свет или воздушный компрессор).

3. Для массового применения электромобилей требуется создание соответствующей инфраструктуры для подзарядки аккумуляторов («автозарядные» станции).

4. Длительное время зарядки аккумуляторов по сравнению с заправкой топливом. Однако, в отличие от АЗС, месторасположение зарядных станций не имеют столь строгих ограничений и могут располагаться в более удобных местах, например на парковках возле супермаркетов, и могут быть более распространены чем автозаправочные станции.

5. Малый пробег большинства электромобилей на одной зарядке, высокая стоимость литиевых батарей, или высокий вес достаточно ёмких свинцовых батарей [13].

Сравнение количества выбрасываемых газов от электромобиля и автомобиля.

Для сравнения возьмем электромобиль Toyota RAV4 EV и автомобиль ВАЗ 2110. На один километр пути, Toyota RAV4 EV потребляет энергии 0,19 кВт·ч /км; Челябинская энергетика на 1 кВт дает парниковых газов 0,87кг/кВт*ч; =>

0,19 (кВт·ч /км)* 0,87 (кг/кВт*ч)= 0,17 кг,

Количества выбрасываемых газов от автомобиля 0,64 кг.

Вывод: количество выбросов от автомобилей больше на 0,47 кг.

Но благодаря внедрению норм Евро количество выбросов в атмосферу удалось снизить, например LADA Kalina 11174 выполняющая нормы ЕВРО III по токсичности выхлопных газов, выбрасывает в атмосферу 0,57 кг парниковых газов. Это не значительное уменьшение, но вредного воздействия оказывает уже меньше [15].

4. Экологические стандарты Евросоюза для автомобилей.

Среди правил ЕЭК и так называемые Европейские стандарты на загрязнения, производимые автомобильным транспортом. Согласно этим правилам и поправкам к ним выделяют несколько типов стандартов "Евро" (Euro), которые отличаются предельными значениями загрязняющих веществ, производимых автомобильным транспортом.

Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств (известное также как Соглашение о стандартизации транспортных средств или Женевское соглашение) было принято 20 марта 1958 года в Женеве. В рамках Соглашения было принято более 100 постановлений Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды.

Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств. Каждая сторона вправе принять все правила или часть их, о чем она по установленной процедуре уведомляет ЕЭК ООН за год до прекращения использования того или иного правила, направляя уведомление на имя Генерального секретаря ООН.

Среди правил ЕЭК и так называемые Европейские стандарты на загрязнения, производимые автомобильным транспортом. Согласно этим правилам и поправкам к ним выделяют несколько типов стандартов "Евро" (Euro), которые отличаются предельными значениями загрязняющих веществ, производимых автомобильным транспортом.

Европейские экологические стандарты (нормы "Евро") регламентируют содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. Содержание в выхлопе углекислого газа не оговаривается, однако Еврокомиссия предложила ввести с 2012 года норму в 120 г/км. Различаются нормы для дизельных и бензиновых моторов, а также для легковых, легких коммерческих автомобилей разной массы, грузовиков и автобусов.

Стандарт "Евро–1" предусматривает выброс бензиновым двигателем оксида углерода (СО) не более 2,72 г/км, углеводородов (СН) – не более 0,72 г/км, оксидов азота (NO) – не более 0,27 г/км. "Евро–1" действовал в Европе с 1992 года, а в 1995 году его сменил более жесткий – "Евро–2".

В стандарте "Евро–2" были ужесточены почти в 3 раза нормы по содержанию в выхлопе углеводородов, они стали равны 0,29 г/км. Экологический стандарт "Евро–2" был принят правительством России осенью 2005 года.

Стандарт "Евро–3" – это снижение уровня выбросов по сравнению с "Евро–2" на 30–40 %. В "Евро–3" предусматривается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей.

По данным специалистов, "Евро–3" позволяет снизить уровень "грязных" выбросов по сравнению с "Евро–2" на 20 %. Стандарт "Евро–3" был введен в Евросоюзе в 1999 году, в России – с 1 января 2008 года.

Стандарт "Евро–4" жестче уровня "Евро–3" на 65 – 70%. Он был введен в Евросоюзе в 2005 году. Стандарт "Евро–4" позволяет снизить выброс в атмосферу вредных веществ на 40 % по сравнению со стандартом "Евро–3".

Стандарт "Евро–4" предусматривает снижение выбросов СО по сравнению с "Евро–3" в 2,3 раза, а углеводородов – в 2 раза.

"Евро–4" уменьшает содержание окиси азота в выхлопе на 30%, а твердых частиц – на 80%, содержание серы на 0,005%, ароматических углеводородов на 35%, бензола на 1%.

Власти РФ намерены ввести этот стандарт начиная с 2010 года.

Стандарт "Евро–5" предусматривает для бензиновых двигателей снижение окисей азота и углеводородов на 25%, а для дизельных – снижение на 80% выбросов сажи и на 20% - окисей азота. "Евро–5" также предусматривает сокращение выброса твердых частиц в выхлопных газах с нынешних 25мг/км ("Евро–4") до 5 мг/км. Это касается прежде всего дизелей. Содержание угарного газа в выхлопе дизелей должно сократиться на 20%, а у бензиновых двигателей – на 25%. Кроме того, уменьшены сроки эксплуатации катализаторов и установлены сроки эксплуатации для сажевых фильтров.

Стандарт "Евро–5" был введен в 27 странах ЕС 1 cентября 2009 года.

В России полный отказ от производства бензина класса ниже "Евро-3", уже состоявшийся 1 января 2011 года, был перенесен на 1 января 2013 года. Дизельное топливо, не соответствующее нормам "Евро-3", будут выпускать еще дольше - до конца 2014 года. Стандарт "Евро-4" для производства бензина станет обязательным с 1 января 2015 года, "Евро-5" - с 1 января 2016 года. Дизельное топливо в рамках стандартов "Евро-3" и "Евро-4" разрешено выпускать до 31 декабря 2015 года, после чего вступит в силу стандарт "Евро-5".

После внедрения норм Евро количество выбросов парниковых газов в атмосферу снизилось [12].

Заключение

В работе рассмотрено влияние автотранспорта и электротранспорта на окружающую среду. Количество вредных веществ, попадающих в атмосферу, при работе автотранспорта зависит от вида используемого топлива, его химического состава, технического состояния транспорта. Для решения проблемы предложено использование электротранспорта. Электротранспорт должен стать основой для строительства надежной, стабильной и качественной системой внутригородских перевозок.

Экологичность электротранспорта напрямую зависит от вида используемого топлива на электростанциях. В Челябинской области основным поставщиком энергии для работы электротранспорта является Южноуральская ГРЭС, (ОГК-3) со смешанным топливным балансом и занимает промежуточное положение. Удельные выбросы при производстве электроэнергии составляют 0,87 кг/кВт/ч, удельные выбросы существенно уменьшаются по мере возрастания в топливном балансе доли природного газа.

Существенное влияние по количеству потребляемой энергии электротранспортом окажет полное обновление электротранспортных парков. Было установлено, чем меньше энергии потребляет электротранспорт на 1 км пробега, тем меньше выбросов парниковых газов выбрасывается в атмосферу, подтверждением этого служит сравнение троллейбусов ЗиУ-682 и ЛиАЗ-5280, а также электромобилей Ford Ranger и Toyota RAV4 EV.

Для достижения реальных практических результатов необходима Федеральная программа по развитию городского электрического транспорта, как основного вида транспорта в городских пассажирских перевозках. Федеральная программа должна предусматривать и мероприятия, значительно повышающие эксплуатационную троллейбуса и электромобиля.

Список литературы

1. Алябышева Е.А. Промышленная экология: учебное пособие / Мар. гос. ун-т.; Е.А. Алябышева, Е.В. Сарбаева, Т.И. Копылова, О.Л. Воскресенская. –Йошкар-Ола, 2010. – 110 с.

2. Двинин Д.Ю., Каримуллин Д.Р. эмиссия парниковых газов предприятиями электроэнергетической отрасли Челябинской области: /Двинин Д.Ю. // Вестн. Челябин. гос. ун-та. 2011. №5. Экология. Природопользование. с.76- 80,. (220).

3. ОАО «Сибэлтранссервис»: Краткое технико- экономическое обоснование проекта по организации серийного производства троллейбусов с большим автономным ходом на литий- ионных аккумуляторных батареях/ Новосибирск, 2011.

4. Комплексный доклад о состоянии окружающей природной среды Челябинской области в 2007 г.

5. Комплексный доклад о состоянии окружающей природной среды Челябинской области в 2008 г.

6. Комплексный доклад о состоянии окружающей природной среды Челябинской области в 2009 г.

7. Комплексный доклад о состоянии окружающей природной среды Челябинской области в 2010 г.

8. Комплексный доклад о состоянии окружающей природной среды Челябинской области в 2011 г.

9. Зиу-9 [Электронный ресурс] ru.wikipedia.org/wiki./ Зиу-9

10. ЛиАЗ-5280: [Электронный ресурс] ru.wikipedia.org/wiki./ЛиАЗ-5280

11. Средние удельные выбросы (коэффициенты выбросов) автотранспорта [Электронный ресурс]: http://www.ecospace.ru/ecology/science/middle/

12. Экологические стандарты Евросоюза для автомобилей. Справка [Электронный ресурс]: rai.ru/documents/20090901.html

13. Электромобиль [Электронный ресурс]: ru.wikipedia.org/wiki./ электромобиль.

14. Электротранспорт [Электронный ресурс]: ru.wikipedia.org/wiki./ электротранспорт.

15. LADA Kalina 11174 (Лада калина универсал 1117) [Электронный ресурс]: www.rostokino-lada.ru.

30