2. Городской электротранспорт.

Электротранспорт- вид транспорта, использующий в качестве источника энергии электричество, а в качестве привода — тяговый электродвигатель. Его основными преимуществами перед транспортом с двигателями внешнего или внутреннего сгорания являются более высокая производительность и экологичность.

Пассажирский электротранспорт

В развитых странах  электротранспорт является основным перевозчиком пассажиров внутри города, на его долю приходится более 50 % перевозок. В развивающихся странах процент перевозок электротранспортом в городах составляет от 15 %. Основными средствами городского пассажирского электротранспорта являются трамваи, троллейбусы, электропоезда.

Грузовой  электротранспорт

Грузовой электротранспорт применяется в перевозках, требующих  большого КПД транспортного средства, например грузовые троллейбусы применяются на открытых карьерах, а электропоезда и электровозы постоянного и переменного тока используются на железных дорогах. Также к грузовому электротранспорту относятся электрокары, электротележки, электротягачи, электропогрузчики, некоторые виды самоходных кранов и экскаваторов.

Практически любой  неэлектрический двигатель можно  заменить электрическим. Соответственно любое транспортное средство использующее для движения неэлектрический двигатель (ДВС дизельный двигатель, паровой двигатель и др.) может использовать в качестве тяги и электрический двигатель.

Преимущества электротранспорта:

1. Наиболее безопасный вид транспорта.

2. Самое главное достоинство- экологичность.

3. Провозная способность в разы выше автобусного транспорта и в 100 раз выше, чем провозная способность личного автотранспорта. Трамвайные поезда большой вместимости позволяют уменьшить совокупные общественные затраты на перевозку пассажиров (невысокая себестоимость, на 25% меньше, чем на автобусы), снизить загруженность улиц транспортом, что в итоге ведёт к значительному улучшению экологии

4. Регулярность перевозок независимо от времени года, суток, климатических условий.

Недостатки:

1. Высокая стоимость машин,  отсутствие зарядных станций, ограниченный запас хода,  несовершенство тяжелых аккумуляторов  и проблемы с их  последующей  утилизацией.

2. Большая металлоемкость.

3. Низкий уровень качества услуг.

Сравнение с другими видами транспорта

Троллейбус имеет  ряд как преимуществ, так и  недостатков по сравнению с другими  видами городского общественного транспорта.

По сравнению с автобусом;

Приемущества:

1. Троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами.

2. Срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса, себестоимость перевозок троллейбусным транспортом ниже, чем автобусным.

3. Современный троллейбус значительно менее шумен, чем автобус. Основными источниками шума в троллейбусах являются компрессор, системы отопления и кондиционирования, а в некоторых моделях — ещё и главный редуктор, мотор-генератор и системы управления двигателем. В современных троллейбусах эти шумы либо устранены, либо значительно снижены; теоретически троллейбусы могут быть сделаны практически бесшумными, но полная бесшумность может стать источником опасности для пешеходов.

4. Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса

Недостатки:

1. Первоначальные затраты на развёртывание троллейбусной системы выше, чем для автобусной, так как требует строительства тяговых подстанций и контактной сети.

2. Троллейбус очень чувствителен к состоянию дорожного покрытия и контактной сети. При необходимости проехать повреждённый участок дороги приходится значительно снижать скорость, чтобы избежать схода штанг с проводов контактной линии, невозможен обгон одного троллейбуса другим, если это не предусмотрено контактной сетью — для этого необходимо опускать штанги на одном из троллейбусов.

3. Контактная сеть троллейбуса загромождает улицы и площади города; а путаница проводов и подвесных тросов выглядит неэстетично и портит исторический облик города [14].

Сравним автобус и троллейбус по количеству выбрасываемых парниковых газов в атмосферу: троллейбус старого образца (ЗиУ-682) на 1 км пути потребляет 3,2кВт*ч [9], Челябинская энергетика в среднем на 1 кВт дает парниковых газов 0,87кг/кВт*ч; рассчитаем количество парниковых газов «выбрасываемое троллейбусом»:

3,2(кВт*ч)*0,87(кг/кВт*ч)=2,784 кг

Троллейбус нового образца (ЛиАЗ-5280) на 1 км пути потребляет 1,2 кВт [10], => 1,2(кВт*ч)* 0,87(кг/кВт*ч)=1,04 кг

Количество парниковых газов выбрасываемых автобусом равно 1,08 кг на 1 км пути [11].

Вывод: количество выбрасываемых парниковых газов троллейбусом ЗиУ-682 на 1,7 кг больше, чем автобусом, а от троллейбуса ЛиАЗ-5280 на 0,04 кг меньше, чем автобусом => количество выбрасываемых парниковых газов зависит от марки троллейбуса.