5.2 Вспомогательная парогенерирующая установка

Проектирование вспомогательной парогенерирующей установки предполагает определение ее паропроизводительности, состава парогенераторов и их выбор из числа типовых образцов. На дизельных судах применяются автономные парогенераторы и утилизационные парогенераторы,.а также водогрейные котлы. Их назначение обеспечение паром и горячей водой потребителей в составе СЭУ, общесудовых потребителей и ряда вспомогательных механизмов судового назначения с паровым приводом. Особенно велико потребление пара на танкерах и рыбоперерабатывающих судах. .К парогенерирующим установкам предъявляются требования:

- топливной экономичности;

- надежности;

- малой массы и габарита;

-удобство обслуживания;

- маневренности.

Генерируется насыщенный пар давления 0.2-0.7.МПа и перегретый пар давления 2.5-4 МПа и с температурой 370- 470 .

Определение требуемой паропроизводительности производится в табличной форме суммированием расходов пара всеми потребителями на характерных режимах эксплуатации судна. Пример подобной таблицы и указания к ее заполнению приводится в [ 2 ]. Здесь же приведены статистические зависимости для определения теплоты, необходимой для обеспечения потребностей судов различного назначения.

Выбор, как парогенераторов, так и водогрейных котлов должен производится из числа типовых образцов, выпускаемых специализированными заводами. Перечень типовых образцов и их показателей приведен в [ 2 ] и [ 8 ].

6. Расположение СЭУ в корпусе судна и массовая нагрузка.

6.1 Расположение сэу в корпусе судна

Расположение СЭУ в корпусе судна существенным образом влияет на основные показатели судна. Поэтому проектирование расположения СЭУ осуществляется одновременно с проектированием корпуса судна. На начальной стадии проектировании, на основании предварительных сведений о составе и характеристиках главного оборудования и основных вспомогательных энергетических комплексах, определяется необходимый объем помещений СЭУ и ее масса Последующее проектирование расположения, осуществляется с учетом нормативных требований к, обеспечению надежности и безопасности обслуживания СЭУ, а также с целью снижения массы и габаритов установки. В результате подтверждается правильность предварительной оценки габарита машинного отделения и массы СЭУ. Возможные отклонения рассматриваются с позиции их влияния на показатели судна При улучшении последних изменения принимаются, в противном случае отклоняются.

Возможные варианты расположения машинных отделений по длине судна:

- кормовое;

- срединное;

- промежуточное;

- комбинированное.

В работе { 2 ] приведен подробный анализ вариантов расположения СЭУ.В настоящее время в ряде проектов судов применен комбинированный вариант расположения. Примером такого расположения может служить дизель- электрическая установка современного танкера. В этом варианте главные дизельгенераторы установлены в носовой части судна, а гребные установки в корме. По мере накопления опыта эксплуатации подобных судов можно будет судить о достоинствах такого расположения СЭУ.